最近有很多朋友催，说东哥你倒是写点儿MPV的选材啊，我们都等着看呢。这要是放到之前，我一准拒绝，因为我对这种肥大扁胖的面包车一点兴趣都没有；但现在我也是一位父亲了，在对汽车的需求开始逐渐发生转变的同时，我也开始关注起了MPV车型。今天是MPV系列的第一期，之后我们还会更新更多MPV的测评，原则和之前一样：少花钱，多办事儿！
今天的主角，是一辆2008年上牌的马自达5，这是我一个朋友的车，他是两个孩子的爸爸。这辆马自达5并不是他的唯一用车。作为一个童心未泯的男人，我这位朋友也是有属于自己的大玩具的，它就是前些日子我们写过的那台奥拓。
马自达5既不产自一汽马自达也不产自长安马自达，这辆车产自日本广岛。
2008年这车刚上市的时候卖到了十七万，现在的二手价格普遍在五万多块钱。这是马自达5的第二代，第一代的马自达5大家其实都很熟悉，就是海南马自达的普力马；而在它之后的第三代在国内也是存在的，现在的二手价格也用不到十万。可以说，马自达5的每一代都是价格十分便宜的车。
（第一代马自达5，国内叫做普力马）
（第三代马自达5）
今天的这台马自达5，车主买下它只花了四万八。
当然了，本着一分钱一分货的原则，这辆马自达5的车况只能说是非常一般。
忽然想起来我好像很久都没有写过关于二手车鉴定的内容了，那在今天这篇开始之前，我们不妨先简单的看一下这辆车的成色吧。
掀开机盖，我们可以很清楚的看见机盖螺丝有拆卸。但只凭这几颗螺丝并不能说明什么问题，这几颗拧动过的螺丝只是在告诉你：该小心了，看仔细点儿。所以我们就仔细点儿往下看：
左右两侧的翼子板螺丝均有拧动的痕迹。
看见这里还是不能说明什么问题。但它却在告诉你，你要更小心了...
继续。
水箱框架上的粉色字出卖了它陈田拆车件的身份，玩儿改装车和经典车的各位都懂的。卖家甚至还在水箱框架上标注了售出的日期。这是商家自己做的记号，商家可以通过分辩自己做的记号来给卖出的零件提供质保。
关于水箱框架的损伤和更换算不算事故车这个问题，得分两种情况。
一般认为，如果是可更换的水箱框架发生变形，我可以把它用螺丝拧下去然后再换一个新的上去，尤其是这种塑料的，这就不算什么问题。马自达这种塑料的水箱框架超级容易坏。不仅是马自达5，马6的水箱框架也是这样，前面轻轻一碰可能机盖都没怎么样呢，水箱框架首先就挤碎了。
而如果水箱框架和纵梁或翼子板梁是通过焊接连接的（比如普桑，我的第一辆车，那台车的水箱框架更换过三次），想要更换只能通过切割再焊接的方式，这样的车我认为就可以算作事故车了。不管别人觉得严重与否，反正这种车我在帮客户选车的时候都是会第一时间排除的。就算这种车买来会便宜一些，但日后出手的难度也会更大，何必作茧自缚。
继续往下看，这次真的是往”下“了。
这两张照片中，焦距对准的那两颗拧动过的螺丝位于梁头的吸能盒和纵梁之间。这两颗螺丝拧动过则代表吸能盒有过拆卸和更换，说明车辆曾经遭受过的撞击是比较严重的。但车架主体的纵梁却并没有什么伤。那么很多车贩子就会说 - ”这没伤到大梁啊！这哪算事故车啊！“
但在我眼里，这已经算是不能买的哪种事故车了。难道非要大梁撞歪了撞断了才要算作事故车吗？
这辆车的车况部分，看见这儿其实就已经可以结束了。接下来的时间，我们和往常一样好好聊聊马自达5这款车。
这台车开起来没什么特别的，没什么特别的好也没什么特别的坏。开着它，我只是替当年花了二十万落地买它的哪个人感到不值 - 因为这台车开起来的质感真的离二十万差了很远。不过还好，这种质感对于现在五万块钱的市场均价来说，不过不失。
马自达5搭载的是一台和老马六几乎完全一样的2.0自吸发动机，最大马力144匹。与之配合的变速箱也是和老马六一样的套路，是一台5自动变速箱。在驾驶性方面，马自达5甚至和老马六有一些像。但毕竟马自达5的车身比较庞大而且更重，快是不可能快的，毕竟没人会载着一家老小去逮虾户。
这辆车开起来和老马六最大的差异就是它的转向手感。马自达5使用电子助力取代了马六的机械液压助力，转向手感比老马六要轻很多，也许是觉得开这辆车不需要手感，只需要轻松就可以了，所以马自达5的转向有一种轻飘飘的感觉，但好在只是手感没有马六好，在功能方面并没有什么欠缺。
不过我倒觉得马自达的设计理念没啥问题，这本身就不是一辆取悦驾驶者的车。在一大家子坐着马自达5出门郊游的时候，你只能乖乖的当个安分的司机。车开起来轻松就好，别的都不重要。所以这车开起来唯一算得上是缺点的也就是缺了个定速巡航。没有定速巡航，带家人出去旅游开车会很累的。
但这台车开起来有一个特别棒的特点，它开起来一点也不像面包车。
在开奥德赛或者GL8的时候，我多少都是会有点紧张的，尤其是在钻空和倒车的时候，因为那俩家伙真的都太大了；但开着马自达5，我甚至觉得自己好像在开马三，这车开起来感觉真特么小！各种路况穿梭自如，完全不用担心刮到碰到。
嗯...因为它本来就很小啊。
这辆车的长度只有四米五多，宽一米七多。很多朋友可能对车身尺寸没啥概念，那我换个方式讲吧：其实这台车比雅阁还要小，而且小了不止一点，马自达5比雅阁短了足有三十公分。马自达5这个车身尺寸，充其量也就和现在的一众紧凑级轿车差不多大。
这么小的尺寸，还是个七座车，马自达5坐着感觉怎么样？
对于一辆七座家用车来说，”坐着怎么样“是比”开着怎么样“重要一万七千多倍的事儿。毕竟开着不爽只是不爽你自己一个人，而坐着不爽的话你爸妈你老婆你孩子全都跟着不爽。所以为了家庭和谐，在买七座家用车的时候一定要充分考虑乘坐感受。
马自达5的第一排座椅像极了老马六，甚至坐垫巨短的毛病都像，所以直接略过；但好在较高的车顶带来了充分宽裕的头部空间，所以开马自达5是完全不压抑的。
而这辆车的第二排就比较有意思了，主副驾驶座椅后面各有一个小桌板，桌板上还带有放饮料的槽，这对于有小孩的家庭简直是太友好的设计了。爸爸在前面开车，妈妈和小朋友在后面吃吃喝喝（或者支起来小桌板写作业...），哪个场景简直不要太和谐。
虽然说是七座车，但马自达5其实很难坐得下七个人。第二排中间的座位基本上是废的，这个座椅的靠背实际上是给两侧座位设计的杯架，中间的坐垫也是像小时候坐的松花江面包车一样临时加的板凳。况且这车的宽度真的不够，第二排坐三个人的旅途，真的不会太愉快。所以这台车理论上最多也就适合坐六个人。
但这六个人里面得有两个是很瘦的，或者是小朋友。因为这辆车的第三排空间巨小巨憋屈，没有人可以长时间坐在里面，这两个座位最多只能是应急用。况且第三排如果坐人的话，第二排还要往前挪一挪，结果就是第二排和第三排的乘客都不太爽，而且很有可能会看对方不爽，增加旅途闹矛盾的几率。
所以我认为马自达5更像是汉兰达、霸道那样的”伪七座车“。
而这样，才是它第三排的正确打开方式：
嗯，第三排放倒后的这个硕大的后备箱，大到可以装下整个世界（的零食）。马自达5并不适合七个人坐。七个人坐这一辆车的话，不仅会很挤、体验很差，而且也会很耗油，车子还会跑的特别慢。所以你就索性把它当成了旅行车就好了，连《消费者报告》都把马自达5评为了最佳”高顶旅行车“。
但如果是四个人坐，这辆车简直爽爆了好吗？
前面一个开车一个陪聊，后面两个桌板一支吃吃喝喝，吃什么喝什么？统统塞到后备箱里啊！
这样的打开方式才对劲儿。
嗯...只不过没有电动的侧滑门多多少少有点儿重，而且还有一种松花江的感觉。但毕竟这玩意才五万来块钱呐，比宝骏730都便宜，你还忍心对它有啥过高的要求？只要这玩意不难开、坐着不难受、并且能高高兴兴的把你带到旅途的目的地，这就足够了。
所以，马自达5是一台：
- 便宜到爆炸的进口MPV
- 尺寸小好停车的MPV
- 但是没方法经常坐七个人
- 发动机和马6一样，所以保养可以很便宜
- 只是，因为这台车的保有量并不高，想找到一台价格合适成色好的并不容易
- 总之，这台车还是挺超值的
毕竟在五万左右的价位里，马自达5好像甚至都没啥竞争对手，
等等！好像有什么奇怪的东西乱入！
本田 奥德赛RB1！
谁说马自达5没有竞争对手！
马自达5，卒。
伴随着RB1的乱入，这篇马自达5的测评就这么突然的结束了。本田RB1/RB3的测评文章不日即将上线，湾岸 晚安！
我们的平台改名啦！
新的微信公众号名字叫做【东哥车研所】
因为我们即将会更多的涉及有关于新车的内容
当然，经典车/老车的解说以及二手车的鉴定、私人淘车服务依然不变
向东哥询问请直接在新浪微博@东哥车研所
每周都会有精选询问上墙噢
扫一扫 轻松下载
短信获取优惠
