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为什么那么多人黑CVT?
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为什么那么多人黑CVT?

[待解决] \"收藏此主题\"

stonest2007

 
 
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2008-03-05
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日本车是坚定的CVT变速箱拥护者,有众多车型产品全部采用CVT变速箱。我们都知道CVT变速箱是依靠钢带在两个锥轮之间实现无级变速(目前的CVT变速箱普遍会模拟7档或8档),从理论上来说不会出现像AT或DCT那样的换挡顿挫感,加速行驶平顺是它们的优点。

同时CVT变速箱的速比宽泛,可以使发动机始终保持在最佳的动力输出状态。巡航速度下能保证更低的转速,所以省油也是CVT的一大特点。再加上CVT变速箱的造价成本相对偏低,也致使它成为经济型汽车的首选,尤其是日本车型。我们熟知的日产、本田以及丰田都大量采用CVT变速箱,就连奥迪也有使用CVT变速箱的车型。

而开头我们所说的日产汽车所装配的CVT变速箱全部来自世界三大变速箱之一的JATCO捷特科。它所生产的变速箱大多供应给日产、三菱等厂商,JATCO捷特科的CVT变速箱装车辆也位居世界第一。而所谓的“日产车为啥开不快”的问题,就出在这里。

CVT的“低温保护”

其实,导致汽车开不快的原因就在CVT上的“低温保护”。那什么叫低温保护?

从实际表现来看:发动机水温低于40摄氏度,环境温度低于一定的温度(这个温度没有确定的值,一般在5摄氏度下就会触发,并且温度越低,低温保护的时间越长),此时CVT会限制在3档(模拟),并且不会升档。变矩器不锁止,变速箱全靠变矩器叶轮搅动油液进行动力传递,转速被动提高,且油耗高、行驶慢。实际驾驶时,发动机转速最高会限制在4000转左右,时速不会超越40公里。而这个“低温保护”状态需要等到水温达到40摄氏度之后才会解除,所以在冬天的北方地区往往需要开出5公里甚至更长的距离才能正常行驶。

“低温保护”保护的是什么?

毫无疑问“低温保护”保护的就是变速箱。当外界环境温度比较低的时候,变速箱油的温度低,粘度较稠。此时直接让变速箱立即投入到工作状态时可能会造成过度磨损,其原理和冬天给发动机热车一样。

而“低温保护”的另一个作用的是变速箱在启动时限制变矩器锁止后可以迅速提高发动机转速,从而能更快的让水箱温度上升。而在冬天时这就意味着空调可以更早吹出热风。

“低温保护”有没有必要?

这些看似很有必要的汽车自我保护功能却让日本车主们吃尽苦头。除了受到鄙视和各类喇叭的问候,保护阶段时的高转速还白白浪费不少汽油,而这几分钟的保护期内极差的驾驶体验更是一种煎熬。

曾有不少日产车主对此项功能提出质疑。因为同是JATCO捷特科生产的同一型号的变速箱,并且同样装配在日产同一款车型上,在日本本土的就没有类似的“低温保护”,偏偏只在国内日产车型上出现。而在JATCO捷特科生产的同一款变速箱装载于其他牌子车型上,也从未有“低温保护”一说。




最终,用户把所有疑问抛向东风日产。关于这一问题的质问,东风日产始终没有给予正面官方的回应。在只有的几次车主和厂商的直面沟通中,有关负责人也只是用了先前“尽快给水温加热以便尽快让空调出热风”的理由来回答。

得不到正面解释的车主转头直接向变速箱的生产商JATCO捷特科寻求帮助,诚实的变速箱制造商却如此回应:“捷特科的CVT低温保护技术确存在,但该技术主要针对CVT变速箱在低温高粘稠导致摩擦力增大的解决方式,低温保护技术是变速箱内部设计属于独有技术,不应该直接在驾驶感受上有任何差异。”换句话说,JATCO捷特科所谓的低温保护技术是在变速箱内部,在设计制造时就已经加入的,而不是通之后期锁定档位牺牲驾驶感受的方式。

最终我们可以得出的结论:东风日产在国内给CVT变速箱人为的设置了强制性的“低温保护”。其目的应该是在变速箱自我保护的基础上再进行一道强制性的安全措施。实际上无论是AT、CVT还是DCT,在发动机极地温度行驶时,都会限制档位,以起到自我保护的目的。从保护车辆延长寿命的角度出发,我们是认同的,但在寒冷的冬天,这种强制性的保护措施的确给很多车主带来了不少困扰。




为此东风日产最终还是提供了解除强制保护的方案。让车主通过更改固件的方式来解除低温保护的情况,不过此方法不可逆转,需要解除保护的用户需要签署确认协议才能更改固件。

不是CVT也要适当保养下自己的变速箱

对于哪些不是CVT变速箱的用户可能会觉得和自己没有关系,但其实到了冬天却是汽车最容易出问题的季节。如果长时间不注意必要的保养维护,爱车同样会给你一个“惊喜”,就拿我们今天所重点讲的变速箱为例。

冬天气温明显降低,之前我们说过低温会迫使变速箱油变的更黏稠,直接导致自动变速箱内部的齿轮等部件磨损加大、换挡变慢等情况发生。而冬天的雨雪天气也比较容易让一些水份渗入自动变速箱中,此时及时的检查和更换自动变速箱油就变的尤为重要了。一般来说,自动变速箱在4至6万公里或者2年更换油液,这样可以保证其一直处在比较好的工作状态。

冬天还是建议有短时间热车以及缓慢起步

最后,联想到我们所说变速箱的“低温保护”,还必须要再提一下冬天原地热车。原地热车的概念来自汽车化油器时代,如今的电喷汽车的早已不需要这种冗长的“仪式”,但在冷车状态下,短时间(一分钟左右)的发动机和变速箱热身时间还是有必要,然后起步慢走,就不用太过担心车辆的磨损了。

而至于起步很慢的日产车主,适当的热车也能稍稍减缓“低温保护”的持续时间。而当你看见一辆开的很慢的日系汽车时,也请你给予一定的理解。因为他们正在“自我保护”中。
 
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zxcvbnm333

 
 
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三菱某些车和日产同一款变速箱,三菱的没有冷保护,但是三菱车上的变速箱需要定时维护,而日产终身免维护。
 
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cai2214

 
 
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只有日产有冷保护,丰田和本田没有。日产车开起来还是很轻快,日产开不快,这些锅不是cvt的问题,是日产问题。
 
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zhang13316555057

 
 
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我是日产车主,80%情况下都是我超别人,不存在cvt一说,冷保护其实也就是那一会儿
 
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夜寒狼魂

 
 
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身在广东,路上哪些个强行加塞,前轮过你车头就要塞进来的,9成都是日产轩逸。
 
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鸽子号

 
 
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受教了,点赞。
 
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ch232

 
 
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日产cvt就是垃圾
 
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省港琪兵

 
 
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我的天籁只有一次出现过冷保护,在零下二十度的室外放了一夜出现的,然后时速40过了两个红绿灯就正常了。
 
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浮夸当道

 
 
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还是手动变速箱皮实耐操
 
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肥聊

 
 
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你的哪个4000转,40公里的数据从哪里来的?
 
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我美丽

 
 
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只有肉人,没有肉车
 
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xuwenbin1980

 
 
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路上见到的轩逸都是走两个极端,要么龟速蠕行,要么乱变道别车,最讨厌的是起亚k全系,90%会别你车。
 
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海边的乞丐

 
 
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双离合也要低温保护鸭,我还以为顿挫几下就完事了[好奇]
 
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王者之风~

 
 
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谁说日产慢,之前跑高速,遇到个黑色骐达,正好我哪天也累,着急到目的地,这哥们以150时速开着,到车载摄像头还特么减速,我一想,活电子狗啊这是。我当时开着我爸卡宴,心说没事,它都这么跑,我稍微超速没事,何况有事也是他比我严重,就这么跟了100多公里,期间它还各种并线超车,跟着他开开的特别顺,从此我就觉得开日产的都是老司机哈哈哈。还有大道路上的天籁,哪个刹车并线超车不是干脆利落。
 
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leighton2001

 
 
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没开过日产车吧,起步加速变线,日系自吸发动机 CVT超爽。喷可以,但需要找对点。
 
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slqq

 
 
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路上见到的慢车,不是面包就是奔驰
 
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saeco咖啡机

 
 
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还是我手动挡厉害
 
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bonjour2005

 
 
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3.5的天籁曾经和1.6T的科鲁兹赌一箱油 从沃尔玛到家 大概不到10公里吧 城市路段 最后老老实实给我加了一箱95
 
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猿飞明

 
 
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今年春天去的西藏  早上地库爬不上去,油门到底转速也上不了2000。
 
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