福特是怎么样使新福克斯3缸1.0T的发动机拥有125马力的？

福特这款Eco Boost 1.0T 3缸涡轮增压直喷发动机确实很厉害，在全球范围内拿奖拿到手软，正好我刚刚写了一篇这款发动机开发解密的文章。就复制过来了。

PS:内容数据来自公开文献，我只进行资料搜集、整理、翻译、勘误、技术分析、撰写。

1 1.0L Eco Boost发动机简介

1.0L Eco Boost 涡轮增压直喷发动机是福特Eco Boost发动机中的明星机型，该发动机目标在全球范围内取代自然吸气发动机。在Eco Boost系列中，新型1.0L 3缸发动机覆盖了173N.m(超增压机型为200N.m)的扭矩和94kW的功率范围，全面取代福特旗下1.25L、1.4L和1.6L等传统4缸发动机。

该3缸发动机不但能在1400-4500rpm转速范围内达到峰值扭矩，并获得比福特1.6L NA更好的驾驶响应，其油耗明显也低于1.25LNA发动机。此外，为了实现小型化与性能油耗的统一，采用了多种先进技术，详细技术参数如表1。
表1 Eco Boost 1.0T发动机技术参数表
2 开发目标和设计思路

福特通过一系列的市场研究，发现要满足欧5欧6排放，基于目前的自然吸气发动机进行优化难度太大， 成本过高。通过福特自己的先行开发，若采用3缸发动机能够达到低油耗和低成本的目标，但仅依靠福特体系内现有3缸机的结构设计方案尚不具备性能优势，而且成本也无优势，因此福特决定重新设计一款小型发动机，并将发动机硬件定义为1.0L 3缸。此设计的挑战为如何将涡轮增压与汽油缸内直喷等技术结合，既要达到低油耗，又要实现低成本。

如图1所示，设计指标集中于5个方面：

功率范围

低成本

高效燃烧

低质量

低摩擦

为了实现目标功率，对涡轮增压器进行选型，对平均燃烧压力进行设计，最终确定气缸体要承受2.4MPa的燃烧平均压力；为了实现低成本，则必须使用铸铁气缸体，因为它的刚性和成本更有优势，但是，铸铁材料质量过大，必须对气缸体进行轻量化设计；为了提高燃烧效率，采用了长冲程设计（气缸径