大众与福特合作的重点为什么是商用车而不是乘用车？

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继7月4日德国《商报》报道大众将利用福特美国的工厂生产汽车，福特将使用大众MEB电动车平台生产电动车的消息之后，大众与福特7月12日在美国纽约官宣了合作的细节：
福特旗下的估值70亿美元的自动驾驶公司Argo AI将吸收合并大众将旗下的估值16亿美元的自动驾驶公司Autonomous Intelligent Driving，大众向合并后的Argo AI公司投资10亿美元现金福特将使用大众的MEB电动车平台批量制造至少一款乘用车，该面向欧洲市场的乘用车将于2023年上市福特与大众共同研发商用厢式车和中型皮卡，车辆将使用各自的牌子并于2022年推向市场本次大众与福特的联盟不涉及股权层面的交叉持股大众CEO迪斯与福特CEO韩恺特
前两条大家并不会觉得多么稀奇，因为两家公司从去年就传出将在自动驾驶和电动车领驭合作。合作细节中最引人关注的是第三条：福特与大众共同研发商用厢式车和中型皮卡。本次大众与福特联盟的重点为什么是商用车而不是乘用车呢？

因为欧洲轻型商用车市场的常态就是抱团取暖，没有单打独斗的。在这一市场容量远小于乘用车、单车利润却又远高于乘用车的市场，单一牌子很难实现规模经济，通常的做法是集团内各牌子，甚至跨集团共同研发、制造轻型商用车，以便分担研发与制造成本、实现规模经济、增加股东回报。

在竞争激烈的欧洲轻型商用车市场，几乎每个国际牌子都有布局，在其他厂商纷纷合作生产商用车以达到规模经济、分担成本的大背景下，福特和大众是为数不多的没找（到）合作伙伴、仍在单打独斗的厂商。例如，标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒集团合作生产了标致Boxer、雪铁龙Jumper、公羊ProMaster、菲亚特Ducato四个牌子车型。
标致Boxer雪铁龙Jumper公羊ProMaster菲亚特Ducato
再如，通用汽车、菲亚特克莱斯勒集团、雷诺日产三菱联盟共线生产了欧宝Vivaro、沃克斯豪尔Vivaro、菲亚特Talento、雷诺塔菲克、日产NV300、三菱Express六个牌子车型。
欧宝Vivaro沃克斯豪尔Vivaro菲亚特Talento雷诺塔菲克日产NV300三菱Express
大众在2017年之前的商用车合作伙伴是奔驰，曾经基于奔驰Sprinter在德国的商用车工厂组装过Crafter车型。
奔驰Sprinter基于奔驰Sprinter的大众Crafter
跟奔驰分手后，大众就在波兰自己建厂了。而福特的全顺车型竞争力则要比其他对手强很多，多年来一直是欧洲销量第一的轻客，2017年在欧洲的销量高达253,783，而大众Crafter同期销量只有36,313。值得注意的是，福特在13年关闭了在英国运营了40多年的全顺组装厂，将全顺的产能全都转移到土耳其的合资工厂了。嗯，大众从德国转移到波兰，福特从英国转移到土耳其，看来东欧的营商环境还是比西欧要好的，汽车工业从西欧转移到东欧、从发到国家转移到发展中国家是大势所趋。
大小细分市场通吃的福特全顺
在皮卡领驭，整个大众集团只有一款Amarok皮卡车型，这款车自2009年上市以来一直没有换代，在2018年的全球销量为88,950，而福特F系列皮卡同期的全球销量超过150万辆。大众亟需改变在皮卡领驭边缘化的地位。
大众Amarok皮卡福特F-150皮卡
结合外电报道，笔者预测大众将基于福特全顺和F-150生产下一代大众牌子的轻型商用车和皮卡，或许我们即将看见基于福特全顺的大众商用车、基于福特F-150的大众全尺寸皮卡了。

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