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瑞虎5x底盘拆车解析,奇瑞自主研发的T1X平台到底怎么样?
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瑞虎5x底盘拆车解析,奇瑞自主研发的T1X平台到底怎么样?

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2008-02-25
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对于奇瑞瑞虎5x,大家实际上关心的还是这套所谓“自主研发”的T1X平台。因为很多消息来源都明确表明,T1X是奇瑞正向研发的底盘技术,历时三年打造,并且吸收了很多捷豹路虎和观致的技术。所以这让T1X平台从根儿上,就好像镀上了“金皮儿”。

实际情况又是如何呢?三年的时间就能打造一套完整平台吗?10万元级别的车也能看见捷豹路虎的底盘技术吗?T1X平台真是从零起步,100%正向自主研发吗?这显然让我们对这台瑞虎5x充满了好奇。
https://www.zhihu.com/video/955190051899011072
底盘

油底壳易被托底







瑞虎5x发动机下面虽然有下护板,但是从这个角度能够看得出来,5x的底盘平整度一般。发动机与变速箱油底壳非常突出,如果发生托底,薄薄的塑料护板根本无法起到保护作用。







底盘排气只有部分隔热措施,没有整段的隔热防护。从底盘中央的凹槽能够看出,这个底盘可以装配四驱版本。







瑞虎5x底盘没有两侧护板,所以底盘的管线都是外露的,但底盘喷涂还是非常完整的。

前悬架

“假装”是全框副车架







从很多媒体材料来看,大家都认为瑞虎5x的前副车架是全框式结构,但如果你仔细观察的话就会发现,虽然副车架的样子很像“全框式”,但是副车架的前梁仅仅是一层薄薄的冲压钢板,通过螺栓固定在副车架的两根纵梁上,强度如此薄弱的前横梁,根本无法起到增强车身刚性的作用,只能充当一个水箱支架而已,所以我们将其归为“H形副车架”







瑞虎5x的前悬架是标准的麦氏悬架,没什么可多说的。不过值得称赞的一点是一辆10万的车,前悬下摆臂使用铸铁材质,尽管有些生锈痕迹,但还是略强于哪些使用单层冲压的廉价车。

后悬架

“三横一纵”的多连杆







在10万元这个级别中,使用独立后悬架的车型并不多,瑞虎5x算是其中之一,后悬架的副车架是一个真正的全框式结构。







瑞虎5x后悬架采用了目前常见的“三横一纵”结构,两根上控制臂、一根下摆臂和一根纵臂组成,减震系统是簧筒分离结构。







比较令人意外的是,瑞虎5x的后连接盘竟然是铝合金的,在同级别车型中,不太多见。使用铝合金的唯一目的,就是为了减重,减轻轮上质量。

总结

T1X平台研发,可能不是“从零开始”

奇瑞瑞虎5x基于自主研发的T1X平台,很多人都说,T1X平台融合观致和捷豹路虎技术。但实际情况看来,我们并没有发现任何相关技术特点。

从经验上来看,一辆车开发周期在3-4年之间,而一套新平台化开发最起码需要7-8年时间,而T1X研发周期只有3年就量产了。从“阴谋论”角度来看,T1X的研发应该不是“从零开始”,而是站在别人的“地基”上改造出来的。当然,无论了这套T1X平台从何而来,还是为很多国产自主牌子提供了正向研发的技术思路。


奇瑞瑞虎5x底盘评分





 
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