如何评价雪弗兰和福特这两个相互竞争的百年美系牌子，以及在中国市场的发展趋势？

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lovexy311

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发表于 2017-12-14 17:49

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楼主电梯直达楼

这两个牌子妥妥都超过了百年历史，福特T型车开创了一个工业时代，雪弗兰简直是贯穿了美国整个现代汽车时代，66号道路上随处可见或新或老的金领结LOGO。但是，那是之前……聊历史的文章都会开开森森叙述到90年代然后戛然而止。接着开开森森聊两大巨头今天的科技和发展。

为什么吃掉了中间的10多年？因为那是美国三大最不愿回顾的黑色岁月——这样聊，会上美系三大的黑名单么(?▽｀)……

##08、09的风雨飘摇

08、09年的金融危机，通用和克莱斯勒这美国三大汽车企业通通被KO了，接连破产保护。通用靠美国政府的救济金重生。克莱斯勒被奔驰抛弃之后，强逼着嫁给了菲亚特集团当美国媳妇，变成现在的FCA（菲亚特-克莱斯勒集团）。而福特至少还站在赛场上，在穆拉利的带领下靠自己顽强的撑了过来，至少给底特律保留了一丝最后的尊严，不过也只能算是吊着一口气吧。

2009年受金融危机影响，美国市场汽车销量全年只有1040万辆，创25年最低，通用整个集团销量下跌了30%，克莱斯勒36%，福特即便乐观很多也下降了15%。丰田2009年的美国市场也在亏损，美国人民忙着避免自己家破产呢，没那么多闲钱买新车，冬天说来就来，远超乎了很多人的预料。

当时美系三大就是三个难兄难弟，背着巨额的人力成本压力（因为美国汽车工会的存在，美系三大的人力成本当时比丰田在美国生产的人力成本多了一倍还多），手上有众多牌子等着养（当时福特手里握着从国外买来的阿斯顿马丁、路虎、捷豹、沃尔沃，还有美国本土的福特、林肯、水星；而通用旗下牌子更多：别克、凯迪拉克、雪弗兰、GMC、霍顿、Oldsmobile、庞蒂亚克、悍马、萨博、Vauxhall、欧宝、土星……），管理机构臃肿，车型的油耗和故障率也被各种花样吐槽——整个底特律要一起面对来自日本的丰田本田日产在美国市场上的正面进攻，简直腹背受敌。2008年通用汽车平均每个小时就要花掉300万美元的成本——每小时！而停车场里停满了生产出来却没人来买的各种车型。年景好的时候，大家都能分一杯羹，到了金融危机的冬天，通用这艘以为体量巨大到不会沉没的泰坦尼克巨轮，终于还是不堪重负的搁浅了。

于福特，艾伦·穆拉利 (Alan Mulally) 于06年9月担任福特CEO，之前是波音公司执行副总裁，在和飞机打交道的20多年里，有在自己签名旁边随手画个小飞机的习惯。比尔-福特极力邀请穆拉利加盟福特，事实也证明穆拉利是福特的救世主。这个传奇人物为人热情和蔼，于内一改福特集团内部各部门各自为战、甚至各自拆台的风气，于外推行“一个福特”的牌子战略，从欧洲买的牌子全都卖掉，只留蓝色椭圆LOGO的福特。统一梳理平台，当时甚至连美版福克斯和欧版福克斯都是零件不共用的两个独立平台——更不要说其他庞杂的牌子和各自为战的车型。“一个福特”战略意味着在全球生产和销售同样的福特，共享全球研发平台，减少重复工作和投入。也是对福特内部价值观的一次统一。穆拉利大刀阔斧的将福特当时的97款车型，减少至20-25款，并着重增加福特牌子的辨识度和用户粘性。

同时，早在资本冬天到来之前就用“抵押整个福特”的破釜沉舟，得到了华尔街宝贵的贷款，以保证现金储备。增加小型车平台和小排量涡轮发动机的研发，即便在亏损的岁月里仍然在为未来的产品布局。比尔-福特给穆拉利充分的信任和支持，保福特在金融危机之时生存下来。

而当时的通用，大船不容易转向，在资本冬天终于耗干了所有现金流，不得不向美国政府求助。曾经辉煌的汽车城底特律，经历了风雨飘摇的岁月。不过好在即便是最艰难的岁月，整个GM的研发体系仍在有条不紊的继续运行，通用其实从来不缺技术储备。比如2008年通用百年庆典的时候发布了历时20个月研发的心血之作：雪弗兰Volt沃兰达——这款混动车型在当时被誉为历史上最省油的车型之一，由通用产品大师鲍勃-卢茨领衔研发，400磅电池组，纯电续航里程40英里，串联一台小型4缸发动机做为增程——现在看来可能数据并不算出彩，但在当时是翻开了一个时代的大幕。

话说不破不立，破产对通用也不一定是件坏事。破产保护，迅速清算，大刀阔斧的削减成本，破产的现实也逼迫汽车工会对汽车工人的待遇问题有大幅的妥协，关闭工厂大幅裁员，调转研发重心，把生产转移到生产力更便宜的海外。砍掉多余牌子，只保留了别克、雪弗兰、凯迪拉克和GMC四个核心牌子——之前很多死结都不得不解，逼到这步田地自然也就解了。

## 不破不立的浴火重生

底特律有一句话叫“风水轮流转”。202011年，重组后的第三年，通用从丰田手里重新夺回全球销量第一的王座。该年，全球范围内总计销售了902 万5942 辆汽车，同比增长7.6%。所占全球市场的份额比率也从11.5% 提高至11.9%。丰田是2008年第一次超过通用拿到销量头把交椅，此前通用保持第一长达77年之久。虽然从2012年开始这一殊荣又被丰田抢走（后来又过了两年变成大众夺冠了）但通用倒是按照自己的步伐每年保持稳定的销量（除了2014年稍有下滑），去年更是首次超过1000万辆。

销量不是通用担心的，通用担心的依旧是利润率——精益生产、控制成本这种事情，全世界都得向丰田学习。也就是说，经历了09年的洗礼，通用这些年倒是也算顺风顺水。

2017年的今天，反倒是福特遇到了麻烦。2014年穆拉利退休，接任他的是福特北美区CEO马克-菲尔兹。这几年菲尔兹向智能移动服务大手笔砸钱，包括斥资3.75亿美元新建加拿大渥太华的智能网联汽车技术研究所，招募400名工程师。去年花5亿美元了共享班车服务公司Chariot（大巴版优步），投资10亿美元控股人工智能公司Argo AI。

菲尔兹认为智能移动服务未来会比单纯的卖车更赚钱，他去年宣布福特的无人驾驶汽车2025年上市，用于共享服务的机器人出租车则在2021年起销售。

这些菲尔兹的前瞻性投资不太受董事会待见，与之相对的，福特销量下滑，利润下滑严重。自从福特汽车CEO马克·菲尔兹2014年7月上任以来，福特股价下挫约35%。今年三月，福特市值甚至被特斯拉超越。所以，2017年菲尔兹被董事会解雇了……

而最近福特的研发总监基本是在辟谣一般表示：普通消费者在2026年到2031年之间“无法购买”完全自动驾驶的汽车，福特自己的研发部门趋向于保守的时间线。

## 中国市场的双雄角逐

对于，中国市场。

中国现在是通用最盈利的地区（已经没有之一了），占了通用整体销量的三分之一。通用的破产也并没有对中国市场有所影响。早在1997年，通用就与上汽集团各出资50%组建了“泛亚汽车技术中心”，是中国第一家合资设立的专业汽车设计开发中心。现在很多活跃在一线的工程师／设计师都曾在泛亚工作，行业里的人戏称泛亚是“汽车人的黄埔军校”。泛亚承担着雪弗兰全球平台开发及自主研发重要职责，在整个产品链中处于最前瞻的地位。

在将全球研发中心向中国转移的同时，生产也各种向中国布局，先后建立了上海浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉江夏四个生产基地。其中武汉和金桥的新工厂制造标准、环保要求、自动化程度都相当先进。

长安福特现在拥有四个整车厂（重庆3个、杭州1个），以及1个新发动机工厂（重庆）、1个变速器工厂（重庆），并于2015年收购哈飞汽车轿车生产基地。