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如何看待东风本田 INSPIRE 在 25% 偏置碰中 A 柱弯曲?
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如何看待东风本田 INSPIRE 在 25% 偏置碰中 A 柱弯曲?

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那必须的

 
 
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2008-03-18
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从2018年,中保研的碰撞测试吸引了广大车友的注意,尤其是国产车、大众系列车型,从途观L、迈腾、到最近的帕萨特,从测试的结果来看,可以说是惨败而归,颜面暴跌!而日系丰田凯美瑞、奕泽等车型成绩斐然!于是乎,网友骂大众减配夸丰田厚道的、说日系充值的言论此起彼伏,好不热闹!那么,到底是怎么回事,难道大众、国产车真不顾中国消费者的信任,在车辆的安全问题??顾消费者的死活,任意简配降低车辆的安全系数?而争议的焦点就在于25%的测试!

       让咱们先来看看全球四大汽车碰撞测试机构:C-NCAP(可以认为是中国标准)、E-NCAP(欧洲标准)、IIHS(美国标准)和NHTSA-NCAP(美国 主要是翻滚测试)。从这几家机构的测试内容可以看见,中标基本照搬欧标,但比欧标低,中保研C-IASI出来之前在中国销售的汽车一直按这个标准测试;欧标是被广泛认可和使用的测试标准;美标(IIHS)在欧标的基础上在2012年增加?25%的测试,在美国销售的汽车都必须达标;NHTSA-NCAP主要是翻滚测试。那么,中保研C-IASI的测试标准是什么呢?基本照搬了美标IIHS!

        请注意,在中国现在有2家测试机构:C-NCAP和中保研C-IASI,他们测试的标准是什么呢?C-NCAP基本照搬欧标、中保研C-IASI基本照搬美标!这时候就会发现一个问题,那就是,在最基本的测试中,欧标和中标没有25%测试,而中保研有25%的测试!当我们了解了碰撞测试的标准后,基本明白了此次争议完全是因为标准的差异同而产生的!2018年之前,中国的汽车碰撞测试是以C-NCAP为标准进行测试,没有25%测试;而横空出世的中保研C-IASI测试中是有25%测试的!

         那?众车在美国都是G合格,到中国为什么就那么惨?原因就是碰撞测试的标准差异!中国一直是大众赖以生存的重要市场,所以的设计和优化都是围绕中国标准进行的,既然你没有要求那么按大众的尿性就根本没有这方面的设计和优化,以C-NCAP为标准进行测试合格为准!这次中保研C-IASI是按美国标准进行测试,有25%的测试,直接导致?众及?部分国产车结果惨烈!大众在美国销售的车是以美标IIHS为准进行设计优化,所以在美的车型都通过测试! 

       那日本车呢?比如成绩最好的丰田!既然中国市场是大众的,那美国市场就是日本的!日系针对美标IIHS 25%的测试进行?结构的加强优化(基本就是驾驶员侧),虽然是典型的应试教育,但在25%的测试中确实有用!这种结构在国内的部分车型?也能看见(如 汉兰达等)!这种结构在碰撞测试中使碰撞力偏移,不直接撞击A柱,而大众及大部分国产车是没有这个结构的,撞击力直接作用在A柱上!这个结构优化包括丰田的新平台TNGA,而这个平台的产品刚刚进入国内,而成绩斐然的正式这个平台的产品!那么,在美国销售车型进中国后这个结构是不是会简配?大家可以注意中、美同时在售有这个结构的日本车在国内也是有的车型有而有的车型没有,其他的基本都没有!为什么?

       中保研C-IASI这次测试我是持质疑态度的:?是质疑他使用的标准而是质疑他的合法性和公平性!首先,是合法性!现在车企默认的标准是国标C-NCAP而不是你中保研,你是不是提前告知了所有车企?车企是不是同意遵守你的标准?这2点非常重要,也是不可缺的!你中保研只是国内保险公司参股的测试机构,而不是国际认可的测试机构!其次,就是公平性!国标和中保研C-IASI的测试区别主要就在于25%的测试!国内合资和国产车企怎么可能按美国标准生产汽车?难道你不知道美国第一次测试25%的时候,好像除了沃尔沃那是全军覆没,无一幸免,那叫一个惨!这里要夸一下沃尔沃的安全性真不是吹的!包括领克,良心!中保研C-IASI公布测试标准?吗?之前使用C-NCAP标准和你的标准,真的对国内的车企公平吗?日系在中、美同时在售车型很多都是对25%有针对性优化的,对国内的车企公平吗?你测试一批公布一批,后面的车企有的有?准备,对之前的车企公平吗?

       对于这次测试,还是很有意义的!他对国内车企业有比较强的警示作用,让广大车主知道差异安全标准下汽车安全的差距!最后,强烈建议中国有关部门尽快颁布自己的碰撞测试标准,让才是对车企和广大车主负责任的态度!


 
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如影儿

 
 
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大众洗地的来了,说吧大众给了你多少钱
 
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xjdszczy

 
 
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为什么你可以打出那么多乱码
 
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三塔

 
 
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C-IASI需要啥合法性?给商品和软件评分的机构多了去了,给车评分就犯法了?
 
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jwei_he

 
 
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这逻辑真是清新脱俗,非天才不能有呀……哈哈哈
 
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包打开

 
 
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结果是没方法改变的,mqb是全球化平台,明显钻了国内标准的空子。大众这么做虽然合法,但是没良心!
 
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haalongen

 
 
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现在急眼了……早干嘛去了
 
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北海a

 
 
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我就问你,你坐在车上,真实的发生了25%碰撞,你希望你坐的车是迈腾还是凯美瑞?
 
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turboRS

 
 
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吹过头了吧,那为什么有些牌子就可以通过测试呢,明明到了国内也可以缩水降标准啊。
 
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那必须的

 
 
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2008-03-18
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我是真没买,要买也是大众买的
 
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chengang420

 
 
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国产车的真皮座椅和内饰、豪华装饰、各种科技配置普遍高于国外相同车型,本身就削减了其他部分的车辆制造成本;中国零部件关税本身也高于北美,核心零部件、生产设备等很多都是靠进口,制造成本进一步增加。所以中国汽车的生产成本本身也高于国外
 
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毁灭的欲望

 
 
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因为是新标准,厂家肯定后续会不断改善的,相信改款车型上肯定会有差异;
 
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无形剑客

 
 
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80%以上的车祸恶果都是驾驶原因造成的,不要指望不系安全带的人群,通过汽车碰撞刚性挽救生命
 
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mahuabianzi

 
 
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不要认为安全配置和安全材料是不花钱的,中国消费者自己不重视安全,却非要一堆科技舒适豪华配置,哪些车辆总成本,这里增加了其他成本肯定会下降,方方面面全都要,还要加个便宜能承受,是不可能的,这实际也是中国消费者观念不成熟的结果,或者说是消费者自己选的
 
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WININ2008

 
 
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2008-03-25
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层主对这两个碰撞没有基本的了解,信口开河。1、C NCAP不是国家的强制标准,只是天津中汽研抄的标准。不过出发点还是还是挺好,在当年促进中国汽车工业发展。但是目前来看还是有很多问题的。比如中汽研本来就是检测机构,各大主机厂都是大客户,如何保证实验的公证性。还有cncap各大主机厂可以主动申请,这些都很难保证公正。2、 C IASI 是中国保险协会做的,目的很明确,采集各款车型的安全性和维修经济型数据(说到底就是费不费钱),最后给各款车保险定一个价格。之后很不安全的车,一撞就伤人死人的(试验中的乘员安全 行人安全部分得分低,成绩倒数那几位),轻微碰撞维修费巨高的(耐撞和可维修性低,比如沃尔沃 低速弹气囊,低速追尾修几万),之后肯定会大幅提高保费。基于此原因,中保研市在场上直接购买低配车型用于实验,可信度更高。这就是两个测试,对于怎么提高碰撞成绩,各大主机厂心里很清楚,但是这一切还是成本制约着。今年车市这么不好,各大主机厂的成本压力都大。每个系统的降本任务很重,之后等着买更简配的车吧。
 
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leo13

 
 
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奸商逻辑,简配是因为之前没测。缺斤短两是因为我家里没秤
 
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梁伯伯

 
 
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2008-03-05
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我的妈呀,楼主的观点真的是一针见血,清新脱俗,脑回路惊奇……顶你上去![干杯]
 
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虎妞她爸

 
 
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合法?不關心
 
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二人同行

 
 
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你觉得我在乎他用的是什么标准吗?我在乎的是车的安全等级高不高!你说你不是洗地谁信呢?
 
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