月销1…辆，谁还敢买这些车？

翻开每月汽车销量榜单，在头部区域总能寻觅朗逸、卡罗拉、轩逸、H6这些熟悉的身影。有关于朗逸卖了多少万辆，H6连续多少个月蝉联SUV销量冠军的话题实乃屡见不鲜。然而当众人的目光都聚焦在销量好的车身上时，可曾想过销量垫底的会是什么车型呢？











统计销量最准确的方法无疑是核对机动车上牌数，可出于安全角度考量，对此项数据公安部门一直向外界采取“不公开”的做法。因此每家销量数据统计网站都有其独有的统计销量的方式，统计口径、统计样本、统计方式各有差异，所以往往会存在同一款车型在差异的销量统计网站上得出的销量数字各不相同的现象，但是相互之间的差距不会过于明显。简而言之：差的还是差，好的还是好。






销量好的车总是相似的，出现频率最高的多半是“性价比高”、“品质值得信赖”、“配置给力”等正面评价。






至于销量差甚至是“包尾”的车型，各有各的导致销量惨淡的原因。或许单纯是产品力不足，也可能是售后太麻烦、保养不省心、牌子太小众......。






教授今天决定反其道行之，不谈热销，只谈“垫底”。去探寻究竟月销个位数是怎么“做到”的？接下来教授带你们走进真相！











作为观致旗下的一员，观致3都市SUV也是延续观致惯有的“叫好不叫座”的“优良传统”。教授也不否认观致拥有不俗的表现这一观点，E-NCAP五星成绩、国产车少有的底盘高级感、整车的品质感堪比部分合资水平。个人认为导致观致3都市SUV卖不好的更多是外在因素。




  定位、定价双错误  

奇瑞建立观致牌子的决心就是想打造一个高端子牌子，帮助企业实现向上发展。的确，上文也提及观致3都市SUV有着不输合资的表现，高端之名所言非虚。观致也相当是在，既然我有合资的水准就应该订合资的价格，然而观致忽略了价格永远是消费者最敏感的话题。






观致3都市SUV的价格已经触及到合资小型Or紧凑型的价格区域，退一万步讲就算观致3都市SUV的内在实力和缤智、逍客相当，可牌子这道槛，观致是无论如何都迈不过去的。同样的价格，我为什么不买一个销量更大、知名度更高的呢？毕竟不是每个人都有“吃螃蟹”的勇气，想想苹果为什么能常年称霸手机市场，就清楚了！

  4S店数量少是硬伤  

根据易车网的统计显示，拥有观致官方认证的4S店在综合全国范围内的数量不到40间，甚至还及不上哈佛H6在广东地区的总数量。






在还隶属奇瑞之时，也许是为了凸显自身高贵的身份，奇瑞并未将观致纳入到奇瑞现有的销售渠道当中，毅然决然选择自建渠道的方法。作出区分表明身份原是无可厚非，可巨大的建店成本导致成店数量严重不足，而保养维修又是汽车售后最核心的一环，4S店数量如此稀少汽车为生活带来便利一说，又从何谈起呢？

  “惊人”的后期残值率令二手车商为之擅抖  




教授曾经听过这样一句话“车型的保值率是衡量该车型能否当一个称职的“理财产品”的最关键因素”。细思之下也不难理解，车型后期保值率越高能卖出去的钱就越多。想要一款车开到老在现时的交通法规下，就算车型质量允许，尾气排放也不允许。要么当做纪念品好好收藏，要么就“卖车换钱”去购置新车。






根据图表显示，观致3都市SUV使用一年后的保值率不足6成，仅仅比缤智、逍客等主流SUV使用5年后的保值率高出几个百分点。而其自身在使用5年后的保值率更是惨不忍睹，很容易就会形成一个保值率低 →销量低 →保值率低 →销量低的恶性循环圈。过低的保值率 过少的市场保有量 过小的名气，二手车商收了不好脱手，车商不肯收，车主想卖都困难！




观致汽车算是一个比较有代表性的，差不多情况的还有PSA集团下的如DS等牌子，车是好车，但造车并非一厢情愿的事，厂商的营销策略也是决定一款车成败的关键，而奇瑞的痛点就在于“好高骛远”，步子迈得太大了。再从现在这个时间节点回看中国的高端牌子，WEY和领克都是代表作，而它们能冲高成功的原因一是不脱离实际（价格并不算高），二是有颠覆性的思维，它们旗下的车型，质感是真好，同时也摆脱了哈弗、吉利现有车型的影子。

最后还想问一句，你们觉得宝能入主后，观致的销量会有多大的起色？ 








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众泰真是个神奇的车企，创业初期采取的“曲线救国”依靠“山寨”抄袭的造车理念令其在国内声名大噪，先不论此声名是好是坏。至少拔高销量的目的是达到了！但是在核心的三大件，众泰多年来始终未有任何实质性的进展。燃油车还没彻底弄明白，就想着趁新能源热点捣鼓出一辆电动车，这能行吗？

  “山寨”劣质的印象根深蒂固  









理想很美好，现实很骨感。T300新能源低至冰点的销量给众泰当头棒喝。首先造成T300新能源失利的最大症结在于牌子过往依靠“抄袭”度日加上频发的质量问题留下的不好名声。质量没保障，一切皆是空谈，SR9的迅速陨落便是最好的例证。一时间很难令消费者将这些“骂名”从脑海中彻底清除，难免会带着“有色眼镜”看待T300新能源，更为关键的是T300新能源是众泰在电动行业的初尝试，就更难说服消费者买单了。




  250公里的续航里程形同“鸡肋”  

电动车是未来的大势所趋这是所有汽车厂商一致达成的共识，各家车企都在往新能源方面靠拢，众泰要“插上一脚”本是无罪。可是深入研究T300新能源会发现其实是由燃油版本拉皮而来燃油车平台的制约加上企业没有良好的研发电动车技术底子，所衍生的后果就会是续航里程不尽如人意。






目前纯电车主流的续航里程普遍都在300公里以上，而T300新能源的250公里的数据远远落后于大市。在实际用车还要打个8折的情形下，T300新能源仅仅200公里左右的真实续航里程形同“鸡肋”。自驾旅游基本免谈，单纯应付市区通行又显得过于浪费和单调。




这里无疑又得说到另外一个乱象，之前新能源补贴“丰厚”的状况下，类似众泰这样的通过最低成本将现有车型“油改电”，以获得高额补贴的车企并不在少数，至于能不能卖，造出来的车是不是堆在停车厂长草甚至都不关心。而今年开始各项政策正在合理化收紧，也让这些车企的短板越发暴露出来。投机取巧并不是一个能持续发展的路子，众泰的警钟已经敲醒，还有众多新势力造车的呢？








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华晨中华曾经在国产轿车领驭有过相当辉煌的成就，然而随着功勋老将尊驰和骏捷的相继“退役”加之继承者们的疲软表现。过往的成就早已被消磨得一干二净甚至还沦落到轿车总销量垫底的窘况。为了振兴轿车产品阵营，推出了一款“拳头产品”H3，但是被寄予厚望的H3还是未能逃过“后尊驰、骏捷时代”轿车销量低迷的魔咒，究竟当中是哪出了问题？




 设计只懂得“拿来”，不懂创新为什么物 









既然有外资大佬宝马在，好像没有不“借鉴”的道理。H3就直接套用了宝马标志性的“双肾”进气格栅和“开眼角”的大灯设计。如果要是学众泰那样全盘照抄，说不定出来的效果会更好，奈何中华非得给H3加点原创元素而且原创素材来源乃是10年前的产物——骏捷。整车给我的感觉的是10年前的设计框架强行混入些许现代化设计，显得相当别扭！




  越用越多的机油？ 









H3共有1.5T和1.5L两款发动机可供选择。前者由宝马亲自调节，实力尚属业内中上水准。可惜好马没有配好鞍，1.5T匹配的是5自动变速箱。我并不是说来自韩国原厂进口的5AT实力不济，只是5个档位的变速箱已然不是市场的主流。在高速巡航阶段档位由于档位数限制，导致油耗居高不下。











如果说1.5T 5AT算是功过相抵，那么担当销量主力的中低配车型采用的1.5L发动机就是H3的致命伤。该具发动机是从V3身上移植而来，而当年传得沸沸扬扬的“中华机油乳化门”中的主角正是该具发动机。遗憾的是H3也未能“幸免于难”，H3的1.5L发动机同样出现了机油乳化的现象。





  质量问题频发是原罪，口碑崩坏乃咎由自取  









口碑可以令一款车成功，也可以令一款车失败。根据第三方质量投诉平台显示，H3仅1分的售后满意度评分刚好处于该平台设置分值的最低限度。作为车辆核心的三大件和车身附件更成为了投诉的“重灾区”。









可是从用户反馈的投诉显示，部分中华4S店存在不解决问题、承诺不兑现、出售库存车等“赖皮”欺诈的行径，此举着实让车主寒心呐。连售后都无法得到保障，就算你的车性价比再高、外观再帅、动力再澎湃，也根本挑不起消费者任何的购买欲望。难道你还能确保一辈子都不出问题、不用保养，简直荒唐！




诚然，实行“拿来主义”的国产车企不在少数，当中也不乏哈弗、长安此类成功的案例。而中华H3乃至中华轿车之所以会输得如此彻底，更多在于自身不思进取，只知道拿别人的，缺乏创新思维。更坏的是在关键的质量环节也没能好好把关，出了问题不解决、做出的承诺不兑现。如此一来你卖得少，能怪谁呢？






在写这篇文章之前，教授始终深信不能用销量的多或少直接判定车型是好或坏。毕竟影响销量的因素有很多。但是当销量跌破基准值后，甚至连续数月出现个位数销量时，产品本身肯定是出了问题的。所以在买车时完全可以忽略掉类似上面提到的类似的车型，因为你根本不知道厂家哪天顶不住销售压力，就把它停产了！