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如何评价上汽荣威光之翼Vision-E?
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如何评价上汽荣威光之翼Vision-E?

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斐斐MM

 
 
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2007-04-17
光从账面上看来,也不算「很强」啊。

“宣称”上市后达到类似性能的车也不少啊。 

续航不及荣威光之翼,但其他亮点很多,已经公布价格的蔚来ES8。2017年底发布,2018年上市。


全铝车身,七座设计,续航能力超过 300 公里,百公里加速5秒内,标配主动式空气悬挂系统,具备 L2-L3 级别的自动驾驶性能(和目前特斯拉一样),具备快速充电和换电模式,预价格格30-40万,这挺接地气。

这个看起来是不是更炸裂?

去年发布的法拉第未来FF91,0-60英里加速2.39秒,,一次充电最大续航里程为600公里(EPA标准)和700公里(NEDC标准)。这个是不是超级炸裂?官方说预计价格200万内,还想不想好好卖了?


So,并没有什么大惊小怪的。

纸面上都很强,问题在于谁先把车造出来啊。

能不能量产的问题

估计没几个人记得2015年2011年广州车展发布的荣威Vision-R概念车。 


看起来比光之翼炫酷多了吧?因为他真的是一辆概念车啊,官方说是用来呈现设计理念的,也就是会和量产车有较大区别的。

3个月后,第一款基于这款概念车的量产车RX5上市。


到了2016年11月广州车展,12个月,这款概念车的量产版插电混合动力ei6都出来了。

量产车炫酷程度肯定不如概念车,但概念车的前脸、尾灯、内饰大部分设计元素都有体现。

相比之下光之翼Vision-E Concept,外形上除了哪个会发光的22寸超现实轮毂和大面积发光的前脸格栅以外,都比较接近量产车了, 


内饰方面光之翼大部分照搬了2015年的Vision-R,是不是可以认为光之翼的量产车风格会和现有的eRX5和ei6接近呢?(猜错了别打我)

▼ 光之翼Vision-E Concept概念车内饰


▼ 2015年的Vision-R概念车内饰


▼ 2016年ei6量产车内饰


内饰应该和上图一个风格,或者会更豪华一些?毕竟光之翼价格要贵上不少。

按照上汽之前Vision-R概念车3个月可以出RX5,12个月可以出ei6的速度,光之翼1年左右出来量产车应该不难。

和一些汽车厂家的设计师接触,他们提供一个有趣的说法,有些概念车是从已定型的量产车“逆向概念”出来的,目的是不公布所有细节(防止友商借鉴),也可以展示未来产品的设计。光之翼概念车,似乎有点儿这个意思。


量产后性能会不会缩水的问题

500公里续航

现在的ERX5(纯电版RX5)都已经是425公里续航,补贴后约卖20万,已经开始预售,6月交车。1年后新出来的光之翼去到500公里也很正常吧。

▼纯电版的大写“ERX5”(插电版是eRX5)和“EV400”标志


百公里加速4秒内

这个套路挺深的,百公里加速时间缩到5秒内都是特斯拉带坏的头,又不是性能车,要这么快干嘛?实际上特斯拉MODEL X也是要打开狂暴模式才能到3.1秒,没有狂暴模式的100D四驱版本加速时间也要5秒。

上汽似乎也明白这个潜规则,百公里加速4秒只是在四驱运动版上才可以。标配后驱双电机加速成绩应该在6秒左右或6秒以上(参照特斯拉)。

来源:http://auto.ifeng.com/fangtan/20170419/1086494.shtml


无线充电

缩不缩水不知道,似乎不是很实用。

英国的动态无线充电道路已经在路试,可以一边走一边充电哦。



静态无线充电,高通(造手机处理器哪个)2014年已经用在宝马I8的赛道安全车上了。


从透露的图片信息看,荣威也是静态无线充电。


做到无线充电不难,难的是充电速度和充电效率,否则还不如自己动手插一下呢。

荣威的说法是可以用充电器作为信标自动泊车充电,倒是有那么点儿小创意。


AR-HUD

上汽的车机合作伙伴阿里巴巴都投资1800万美元给做AR-HUD的瑞典WayRay了,事情还是比较靠谱的。就是不知道到时候拿出来的产品会是怎么样,现在荣威在用的虚拟仪表(奥迪叫虚拟驾驶室)也算是自主牌子里比比较好的了。


充电15分钟可达到80%的电池容量,足够行驶250公里(来自题主的链接)

80%电量行驶250公里?不是说500公里续航吗?那80%电量应该足够行驶400公里才对啊,是荣威数学没学好还是怎么回事?

15分钟充电80%,技术上已经可以做到,但需要使用专用快充桩(国标桩做不到)。

问题来了,荣威如何实现在社会上大量铺设快充桩呢?荣威没有说。


上汽作为“国家队”,真能造好车?

为什么不能?自主牌子里较有实力的上汽、广汽、长安、五菱本来就是国企啊。
 
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liqiang2009

 
 
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2009-12-18
灭零,不用谢
 
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