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如何评价捷豹刚推出的电动 SUV I-PACE?
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如何评价捷豹刚推出的电动 SUV I-PACE?

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选一辆车好难

 
 
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2008-03-05
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这是老牌厂商,对“互联网造车”的一记反击

在新能源领驭,以特斯拉为首的新牌子,一直是种咄咄逼人姿态。我不太喜欢用“互联网造车”这类词,说实话,它们能造的东西,传统牌子本来就有,谈不上有什么互联网性质。例如特斯拉自己曾吹上天的Autopilot,在传统厂商口中只敢叫半自动驾驶,或者更谦虚叫辅助型驾驶,特斯拉当时就误导用户这是自动驾驶。后来的事情就不用说了,部分信以为真的用户,任由Autopilot驾驶,自己在车内干各种作死事情,结果酿成了几桩惨案。




不过话说回来,传统厂商在新能源这块领驭,进取度确实普遍偏低。毕竟它们卖燃油车就能赚大钱,于是留了很大的可乘之机给新牌子。传统厂商一般都是在原有车款上,增加纯电或插电版本。感觉更多是用来应付环保法规,在新能源这块没有很鲜明的形象,甚至给人迂腐感。更简单来说,大家会觉得买传统牌子的新能源车,不如买新牌子那么酷。尤其在高端市场,买车就是为了彰显自己的态度。例如曾经美国名流的车库里,都喜欢放一台丰田普锐斯,道理就是如此。

宝马相对有前瞻性,很早就推出了i系列。不过i系列推出之时,电动车还没有要亲民的意思。于是你会发现,i8太贵,i3续航太短,造型也比比较小气。在这两款车型之后,宝马i系列也没有新车型填充进去。在老牌当中,捷豹算是第一个跳出反扑哪些“互联网造车”。最起码一点,I-Pace拥有独立外观,没依附现成的车型,还做得相当有未来感。

如何评价捷豹I-Pace的定位?

捷豹I-Pace起价格去到68.8万,目前纯电SUV车型目前数量不多,很难去找直接对手 。但大致对手还是有,就是特斯拉Model X,虽然Model X比I-Pace贵得多。I-Pace相比Model X,有更多跑车元素,不像Model X那么臃肿,重心也更低,只是无法提供Model X的7座。I-Pace续航里程能去到500公里,0-100公里/h加速时间为4.8秒。从硬指标上看,I-Pace强于Model X的75D,跟价格近百万的100D相当。




在纯电SUV中,有个不成文的规则,用来区分高低端产品。要成为高端产品,你需要有全铝车身,以及空气悬挂。这个算是特斯拉Model X树立的标准。你看后来的蔚来ES8,为了让大家觉得它不会输给Model X,也加入了空气悬挂和全铝车身。当中的全铝车身,对于代工的江淮而言,属于完全空白的领驭,可谓一个外行碰上另一个外行。从零开始磨合,无疑让蔚来ES8量产难度增加,于是至今还没能真正把车交付客户。看回I-Pace,捷豹在燃油车时代,已经把全铝车身玩得很溜,蔚来类似问题绝对不会出现。




相比“互联网造车”,传统牌子电动车优势何在?

在电动时代,汽车性质越发接近于手机。过去各家研发自己的发动机,造成差异牌子车型之间的驾乘体验千差万别。如今电池都是跟那几家采购,当中包括最近因上市而备受关注的宁德时代,汽车同质化前所未有的大。




不过传统厂商依然有自己的优势所在,毕竟电动车上仍有不少机械部分,机械调节始终是传统厂商的强项。尤其是驾驶感觉,属于带有主观性的东西,工程师在此处真的很像中餐厨师,火候和调味料如何拿捏才好吃,以及什么才叫好吃,真的是经验堆积出来。

说到捷豹,其他先不说,它确实是个很懂得营造驾驶乐趣的牌子。 还有一个是空气动力学,如今很多电动车为了追求科技感,或与燃油车划清界线,都会把车头格栅封死。捷豹I-Pace没有这样做,看看上面两张图就知道原因,前格栅进入的空气,从“发动机盖”出来,在车头形成下压力。这种心思显然不是每个牌子都有,尤其是毫无造车经验的新牌子,捷豹在赛车领驭的经验此时就派上用场。




再者,上面提到蔚来ES8交车问题。不仅是蔚来,特斯拉Model 3也是迟迟不能交付。新牌子在制造方面,还是没有传统牌子那么有底气。除了说客观原因,有时还有主观原因。部分“互联网牌子”很可能是打着造车旗号,实质在玩资本运作。哪怕它们真的能把车交付使用,也有可能出现类似乐视的情况,玩着玩着资金链断了,面临倒闭风险。对于车主来说,买新牌子一来提车时间经常没下限,买了回来也有失去后援的风险。
 
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