Up To Speed车辆简史——三菱3000GT/GTO简史

Up To Speed车辆简史——三菱3000GT/GTO简史

90年代最高精尖的日本车不是猪扒 不是NSX 甚至不是GT-R。双涡轮，四轮转向，配备主动空力件来在差异速度下捕风捉影。虽然来去匆匆，但这台车影响了整个汽车业之后数十年的发展。

Up To Speed简史—3000GT

80年代末，日本经历着现代历史上最大的经济爆发期。日本的出口速度突破天际。每个人都富得流油。富到日本车厂都在经历着汽车设计的黄金期。尼桑 丰田 马自达 本田都在自己的鼎盛期，发布了最知名的一系列车型。90年代时，三菱的对手都拿出了R32 GT-R，Z32，NA1这些性能机器。三菱需要打造一款能完爆对手的产品，保住自己“日本荣耀”的地位。要达成这点，新三菱必须成为继高达之后日本最高科技的产物。三菱的工程师开始列下他们需要的事物，而且肆意狂想。

双涡轮？轻松。电动的排气声浪改变系统？搞定。电动改变软硬度的悬挂？肆意狂想吧。尾翼可变向保持稳定，前唇可以升降？天才呀！工程师们写下他们的愿望单，然后开始努力。

首先是引擎部分，新车有FWD和4WD两种布局。但引擎都是经典的6G7系列。6G7可谓是三菱最为耐操可靠的引擎系列。戈蓝 帕杰罗 克莱斯勒赛百灵 现代索纳塔都用这货。而主角的这台6G72和这些货色完全差异。双涡轮加持，320HP，315磅尺。切记这车出自1990年，这车比跃马自达348更大力，而348的设计被三菱用以参考。GTO的排气系统有两种模式，旅行模式用来送家人日常通勤，因为家人对声浪太敏感了。以及运动模式，阀门打开，排气声浪更加直接。高精尖还有主动悬挂，依旧是家人的旅行模式，和攻弯略角的运动模式。而最知名的功能就是主动空力套件。主动空力包括电动的前唇和尾翼，50MPH以上的速度自动调节。提升高速的稳定性，而且这属于保修中哦。GTO还有卧槽的翻灯我擦。这一切的融合让GTO成为了当时最具前瞻性的车。饱含许多25年后都不能主流的功能。

1990年GTO进入美国市场（就和我爹一样）美国人不能叫这车GTO（因为庞蒂亚克和法拉利都有单独叫GTO的车型）这车只能叫3000GT，道奇依旧有换标版的Stealth（隐形）。但VR-4才是不可或缺的选择。这车饱受好评，0-60MPH只要5.2秒，极速155MPH（250KPH）发生了啥？这TM是三菱？

可惜，3000GT一生的宿敌，就是肥胖。所有牛逼的功能累加之后，这车重达3800磅（1.73吨）而它的对手可要轻上几百磅。但这没有让三菱放弃，GTO第一次改款在1993年，取消了翻灯，6G72增加了20HP，6速变速箱上线。1996年二次改款出炉，主意在于外观和尾翼的改变。90年代初高科技的设计不见了，尖嘴大尾的设计宛如马克鲨（Mako Shark）这车绝对适合素鸡，因为酷就一个字。但没有老款好，因为经济泡沫破了。经济危机让日元贬值，日本跑车需求减少，三菱要让成本降低，主动的空力 排气 悬挂系统全部凉凉。而没了这些，GTO还有啥意义？GTO的目的就是高精尖的极致，而现在高科技的货色不在了。性能玩家想要纯粹的运动跑车，而不是奢华的3000GT类型的大型GT跑车。

正如我说，纵使这些高科技，GTO也一直没有光环加身。而我认为这是因为我们一直能买到GTO。从一开始我们就能买到道奇Stealth和3000GT，我们没有像对R32这种JDM车的渴望。而事实上，这车有着20年后都不可能主流的功能，也大幅度影响了当下的跑车设计。超跑都有主动空力，SUV都有主动悬挂。这车超前于它的时代。

我们就期望一下。三菱不会把它再回归成一台狗日的SUV！日蚀 EVO卧槽！????

翻译：GearKnobs字幕组—进化世代（ALMF3512）?????