捷豹xel怎么样_捷豹xel评价及真实保养

捷豹XE寻求在运动上的极致表现，以至于多连杆后独立悬架的规划杂乱，全铝部件带的昂扬本钱，让奇瑞捷豹路虎迟迟难以霸占。

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而说到轻量化，早在2003年，捷豹XJ就选用全铝车身原料，并将这项抢先的技术遍及到旗下各个车款上，国产后的XEL同样继承了光荣传统。根据在试驾活动的产品介绍会上，咱们得知捷豹XEL有75%为全铝原料，由位于常熟的奇瑞捷豹路虎工厂生产，这也是捷豹在国外的首家具有全铝车身制作工艺的基地。因而XEL在整车质量上比同级其他长轴距车型有了不小的轻量化优势，而有效下降整车重心将带来更出色的运动表现。

之前进口版别的捷豹XE在外观规划上现已非常出色，在如今规划潮流的大趋势下，XE既没有选用浮夸的超大号进气格栅，也没有过于夺目健康车身线条。不过，英国车就是有着与众差异的声调，看似平铺直叙的元素却能调配得精美高雅，国产后的XEL延续了XE在外观上的规划精华。车头的规划像是蓄势待发的猫科动物，精悍的尾部又带有Sportback的潜在元素，双出式的排气暗示着XEL的运动基因。不过，我个人还是觉得XEL在外观风格上有点过于儒雅，假如装上一套R-Sport运动套件或许更符合豪华运动轿车的定位。

当然整体看来，得益于加长的100mm轴距都集中在B柱之后，XEL的侧面依旧是那么高雅，放眼望去还和更大的XFL挺像。而即便是加长了轴距，挨近1.9米的车宽配合纵置引擎的长机盖线条，让XEL具有同等级车型中最宽扁的轿跑视觉效果，这点很捷豹。

我所试驾的这台XEL是250 PS动力标准的次顶配尊享，在外观配置上比顶配的首发限量版少了19英寸双色轮毂、后排隐私玻璃和黑色撞色车顶，在气场上略逊一筹。尊享轮毂选用了和XFL上相的18英寸样式，从视觉效果上来看，这套轮毂在XFL上有点显小，但用在小了一号的XEL上就恰如其分了，调配225/45 R18的倍耐力P7轮胎。

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