新荣威550PLUG-IN 动力升级/油耗仅1.6升

荣威550PLUG-IN是上汽集团新能源产品序列中重要的一款战略车型，自正式上市以来，以其极低的油耗表现受到消费者的追捧。经过几年的发展，该车的销售势态良好，曾一度因为电池产量问题导致供不应求。并且随着上汽集团新能源战略的稳步前进，新款荣威550PLUG-IN车型即将推向市场，该车相比现款车型多处进行升级，动力有所提升。值得一提的是，新款荣威550PLUG-IN的油耗已降至1.6L每百公里，再创历史新低。









 现款的荣威550PLUG-IN动力单元组是一款1.5L自然吸气发动机与一台启动发电一体电机、牵引电机组成的三核动力，经过众多消费者的检验，该动力总成在可靠性、燃油经济性上都有上佳表现。而新款荣威550PLUG-IN依然维持现款配置，但对电动机以及牵引电机进行优化，提供147kw的最大功率与599N.m的峰值扭矩。新的动力单元百公里加速时间由10.5秒缩短至9.5秒，动力提升明显，在实际驾驶中也能感觉出动力的明显变化。






新能源车型向来是以低油耗著称，随着人们环保意识的提高，国家政策也愈加倾向该类车型。现款荣威550PLUG-IN的百公里油耗为2.3L，这一数字已经在同级别车型当中处于领先地位。而据荣威官方数据表示，新款荣威550PLUG-IN经过升级之后，将百公里油耗降至1.6L，能够“百尺竿头更进一步”实属不易，这侧面也体现出上汽集团的研发实力。






众所周知搭载数量众多的电池的新能源车型，电池组数量的多少一定程度上能够影响车辆行车的续航里程，新款荣威550PLUG-IN的电池组由18四个磷酸铁锂电池组成，分布在新尾箱底部。而经过升级优化之后，新款荣威550PLUG-IN在纯电动行驶下，续航里程能够达到60公里，综合续航里程达500公里，较长的续航里程这也是插电式混合动力车型的优势所在。值得一提的是，荣威PLUG-IN的电池获得美国UL 2580安全认证，并且厂家给电池提供长达8年16万公里的衰减承诺，保证8年货16万公里后电池的衰减不超过30%。









除动力油耗上升级外，新款荣威550 PLUG-IN在配置上也上佳表现，Push Start一键启动、内后视镜自动防眩目、EPB电子手刹都是该车的亮点配置，这一点新车显得足够厚道。除此之外，inkaNet 5.0版本的加入也给该车插上一对智能翅膀，该系统是目前上汽集团最新款本，相比4.0版本最大的进步之处就是能够支持到4G网络，并且在各项功能还得到了相应的优化。在导航界面新加入的3D取景模式更直观的体现出周围建筑的实际情况，其中全时伺服语音唤醒助理系统更是有着鉴别率高，反应迅速等优点。

外观及空间


外观小改重在差异化 空间符合主流水平









作为一台改款车型，外观并不是荣威550 PLUG-IN升级的重点，整体依旧维持现款设计风格。车尾部的醒目“绿芯”NET GREEN标志表明该车是在上汽集团绿芯动力战略中重要的一环，车侧左后方的插电接口、新尾箱下沿新增的“PLUG-IN”侧面镀银标志、后牌照框蓝色装饰条、翼子板处PLUG-IN的标志，无处不在体现着荣威550 PLUG-IN与普通燃油车的差异之处，而上述也成为新车最直观的变化。






荣威550 PLUG-IN的内饰保持一贯的简约风格，各区域按钮以及功能分区都清晰明了，中控台采用全黑的内饰配色，并加以银灰色装饰板点缀，并不显得沉闷。多媒体按钮被放置在中控台的中层，与下层的空调键分隔开来，值得一提的是，按钮的手感和旋钮的阻尼设定都较为均衡，操作起来也较为顺手，整体表现值得称道。






其中最抢眼的莫过于极具科技感的仪表盘，由三部分组成，首先映入眼帘的是一个驾驶类似驾驶情况分析的仪表，由Charge、Eco、Power三段组成，能够实时显示出驾驶状态。而在普通燃油车型上最为常见的转速表和时速表都被转移到了两侧，加上蓝色轮廓的点缀，整体看起来相当前卫。












拥有2705mm的轴距表现新款荣威550 PLUG-IN内部空间并不会让人失望，实际乘坐体验环节，如图所示身高178CM的体验者进入车内调节好驾驶坐姿后前排头部空间有1拳左右，而当体验者坐到后排，其腿部空间已经达到2拳2指，2705的轴距优势立即凸显出来，乘坐空间较为宽裕。另外该车后排中央地板有较大的凸起，这对于后排中间乘客的乘坐舒适性来讲有所下降。









在保证新款荣威550 PLUG-IN应该拥有宽敞舒适乘坐空间的同时，该车巧妙的空间布局，为乘客提供了众多储物空间。在常规位置的杯架尺寸适中，但仅能容纳一瓶矿泉水。中央扶手箱尺寸一般，并不能过多的放置大件物品，存储一些零碎物件倒也足够用。需要指出的是，该车并没有设计后排出风口，而将此位置设计一个小型储物格，但一包正常尺寸的香烟却都容纳不下，实用性并不高。









新款荣威550 PLUG-IN的后备箱在后排座椅不放到的情况下，最大纵深达到了950mm，其尾箱最大开口为880mm，这两个数字使得该车在搬运行李以及其他物品的时候能够容纳更多的东西。据工程师介绍，在设计之初，由于电池组位置在尾箱底部，电池占据了后备箱一部分空间，使得该车后备箱容积相比普通车型略小，但是也达到了295L，能够满足一般消费者需求。

驾驶感受


动力足够充沛 宜静宜动两面派






新款荣威550PLUG-IN发动机与电机做功的逻辑并不是以当时车速为基准，而是以实际驾驶中油门踏板踩下的深浅与时间，电脑来判断驾驶者的行驶意图。新款荣威550PLUG-IN作为一款插电式混合动力车，拥有三种驾驶模式，区别是E、N、M，可以理解成普通车型中的省油模式、普通模式以及运动模式。






在车辆行驶初期，如不需要紧急加速，车辆则一直是以纯电动模式行驶，实现零油耗，据工程师介绍，纯电驱动下车辆最高时速可达110公里/h，但驾驶感受更趋于舒适平缓。如青睐更加激进的驾驶感受还需燃油机与电动机相互配合才得以实现，深踩油门后，新款荣威550PLUG-IN 599N.m的强大扭矩输出把驾驶者推向椅背，动力表现十分出色，无论是超车还是并线都给人足够信心。






虽然新款荣威550PLUG-IN能够给驾驶者带来超乎想象的动力感受，但这种激进的驾驶风格并不适合该车，每当深踩油门时其实该车的续航能力就在下降，并且当电池电量缩减到23%时，电池就将停止放电，将由发动机给电池充电的电量直接转化为动力，借以保障电池的正常磨损。更加平顺的驾驶习惯才更能保障足够的续航里程，同时油耗表现也更加稳定。






在乘坐舒适性方面，试驾过程中能够明显感觉到悬架对车身的支撑很到位，同时在通过如减速带这种路况的时候并没有过多的震动传递到车内，对乘坐舒适性方面提升明显。同时，值得一提的是，该车的降噪对我印象深刻，在80公里/h时速行驶中，车内噪音并不明显，车速上升时虽然风燥胎噪随之加大，但也可以接受。



总结：新款的荣威550PLUG-IN还只是出于车型年度改款车型，虽然各方面都有所改动，但并没有质的跨越，不过好的产品总是由一点一滴积累而成。随着上汽集团技术储备越来越丰富，等到未来荣威550PLUG-IN再次改款的时候将是一个全新换代车型，各方面都将有较大提升，该车的销量也有望继续提升。（网通社 2015年6月30日 苏州报道）