销量暴跌！三菱距离退出中国市场还有多远？

三菱，这是一个让国人熟悉又带点陌生的汽车牌子：熟悉是因为三菱帕杰罗实在给一代人留下了很深刻的印象，跋山涉水无所不能，其装载的超选四驱系统直到现在也被人们津津乐道，只要提起硬派越野，一定要提一句超选四驱，这样才显得自己懂行。而陌生则是因为三菱最近几年在中国的表现确实差劲，前些年还有翼神、劲炫ASX等车型在市场上能拼一下，现在整个车系里面就剩下欧蓝德的销量还看得过去。三菱现在几乎靠一个车型在苦苦支撑一个牌子。







为什么三菱会出现这种局面，从帕杰罗家喻户晓，并为将近50%的自主牌子车型提供发动机，到现在买车的时候很多人估计都想不起这个牌子。为什么一个有着良好口碑基础的牌子现在却过得如此落魄，三菱到底经历了什么？我们一起来看看。

车叔认为主要由以下三个方面的原因造成：

非三菱重工重点业务

三菱汽车只是三菱重工集团很小的一部分，三菱重工集团是日本最大的军工企业，其业务内容非常广泛，包含军工、娱乐、电器、造船、化工、金融、动力等非常多项内容，所以站在整个三菱重工的角度来看，汽车不是三菱重工的重点发展方向。







把汽车看成类似的附带业务也不为过，就算是16年日产收购三菱34%的股份这件事，三菱也没太当回事。相信大家从这里也能看出一二，三菱重工对三菱汽车的态度基本是放养式，任其自生自灭。

车型少，换代慢

前几年提起三菱还能说出好一串车型，代表车型帕杰罗，还有戈蓝、劲炫ASX、翼神、风迪思、君阁、东南蓝瑟等都是一些能见度还算比较高的车型，但是再看看现在，除了帕杰罗依旧活在人们口中，真正能走量的就是欧蓝德了。劲炫ASX、帕杰罗·劲畅已经成为冷门车型，上市时间不长的奕歌在三菱牌子内还能走点量，但销量在同级别SUV排名始终徘徊在100左右。再看看轿车车型，完全没有，留给车迷的只有EVO的回忆，留给消费者的完全就是一片空白。







SUV车型则长时间不进行更新换代，帕杰罗已经近10年了，也不见换代，而且还在本土停产了该车型，帕杰罗作为一款被宣传为硬派越野的车型来说，它的表现让人感觉它更适合道路行驶。

V93开起来的感觉是道路行驶性能特别出色，但是越野路段却有点不那么令人满意，虽然大沟、大砍、泥路什么的障碍都能过去，但是底盘总是显得单薄了一点，稍微快点过一些小障碍，减震跟被顶穿了一样，坐在车内是真心疼，普拉多就完全没这种现象，这两种区别就像是一屁股坐在只有一层薄棉垫的凳子上和一屁股坐在有厚厚海绵垫的沙发上的感觉差不多，但普拉多的道路行驶性能确实不如帕杰罗。







再看看欧蓝德，欧蓝德的内饰已经远远落伍，现在随便找台同价位车型，不管合资还是自主牌子都比它显得更现代。劲炫ASX的表现更令人失望，后悬架就像是没装减震器一样，遇上大的弹跳，减震器拉不住弹簧，导致尾部弹跳过多，且幅度夸张。

三菱的这种产品布局和这样的产品力，销量上不去也是情理之中了。

排放造假

2016年三菱爆出的排放造假案也给广大消费者留下了不诚信的印象，进而影响到销量。







以上三点都对三菱的销量有着直接或者间接的影响，所以三菱销量变差一方面可以说是市场竞争激烈，另一方面也可以说是三菱的咎由自取。

如果三菱照这种情况发展下去，再不发力，走上和铃木一样的退市道路就真的不远了。

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