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大师再临——澤濑薰教授浅谈FMR(前中置布局后驱)
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大师再临——澤濑薰教授浅谈FMR(前中置布局后驱)

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没想到上一篇澤濑薰教授谈四驱的文章反响那么好,大大出乎我的预料。所以趁热打铁,再来一个澤濑薰教授短篇的文章!




  这次的内容将围绕前中置展开,我看了下,网络上面还真没有关于这种布局的专业解读,还等什么,赶快看起来!对了,看这篇之前最好先把《受教了!专家一出手便知有没有——澤濑薰教授谈四驱》这一篇看完,因为这一篇出现过的专业词/内容我就不做重复注解了。

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  前中置后驱这种布局多出现在跑车上,指的是把发动机安装在汽车前/后轴之间且靠近前轴的一种布局方式,请欣赏我的灵魂画作!
惯量
  澤濑薰教授这次就要讲一讲前中置后驱(FMR)和普通中置后驱(MR)在运动性上到底有些什么区别。

澤濑薰教授发言

  首先是入弯的反应,MR要比FMR快太多了。MR在打了方向后的初期反应是这样的:打方向——前轮朝向发生改变并且橡胶发生变形——立刻发生横力。FMR的话,我举个列子可能比较容易明白,比如一边刹车一边入弯,弯道外侧前方车身下沉,当到达某一个平衡点的时候,轮胎才开始发生变形,你才开始感觉到车头入弯了,委婉一点表达就是FMR入弯比起MR显得沉稳,说真话就是FMR入弯比MR慢。MR基本上不会出现车身斜倾,因为轮胎的反应太快了。那么相对与FR,FMR的优势又是什么呢?那就是重量物(通常指发动机等零部件)没有放在前悬范围内,所以FMR的惯性力矩更小。因此打方向的时候,Z轴周围的回转运动,也就是横摆运动会相对轻快,只是FMR在入弯的时候惯性力矩(旋转惯量)并不会下降多少。

狮达扎进解说:惯性力矩(旋转惯量)是指一个物体围绕转动轴是不是能够容易地转起来的程度。惯性力矩越大越不容易转起来,越小越容易转起来。如下图,A和B两根轴上区别有1块和3块铁饼,那么A的惯性力矩肯定更小,因为A只有一块铁饼,更容易比B转起来。
 
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品杉

 
 
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