如何评价英菲尼迪 Q50？

更新：昨天拿到了一台G20的bmw 330i，不论行驶品质，内饰用料，风噪，胎噪，底盘都做的太好了，0-100 5.3放在一台3系上真的感觉不像一台4缸2.0T，295lb-ft的扭矩甚至超过了vr30的低压版q50。infiniti明年再不大升级真的要被吊打了。等国内g20开卖，我真觉得vq37的q50可以洗洗睡了，什么自吸情怀，不存在的，动力线性油耗反应速度都被打爆了还谈什么情怀。我估计bmw到时候40万的价格会进一步挤压Infiniti的市场，总不至于去买reliability排倒数第一的cadillac吧？

Q50在国内作为40w这个价位一台性价比很高（马上就不高了）的车，现在在和同级的对坑中已经从G37时代的领先者变成了追赶者。

看问题提到了G37，来答一发。利益相关：2013 G37x，2014 Q50S，试驾体验过16年的低压3.0T和18年的red sport版本。

VQ37的引擎在十年前是世界十佳，320hp 267lb-ft的输出让G37成为了哪个年代为数不多的百公里加速5s左右的民用车，大排量自吸对比当时刚起步平台短的涡轮增压意味着更顺畅，更舒服。况且G37的转向，操控性各方面在当时不输3系。真的是油门放心踩，过弯稳如狗。超车无压力，37真给力。然而到了Q50时代仅仅两年infiniti就放弃了VQ37，随波逐流加入涡轮大家庭，解决了低转无力的尴尬局面（2500 rpm以下动力真的是一点劲都没有）。反观双涡轮引擎，动力随踩随有，更低的油耗，新技术带来的几乎感受不到的turbo lag，尝试过新的VR30的Q50之后，觉得VQ37的发动机无论从爆发力还是油耗还是连贯性上都差了一些。现在的涡轮车真的线性做得很出色了，bmw的b48/b58，infiniti的vr30，cadillac的2.0T，新卡宴base上的3.0T，日常使用真的舒服的不要不要的，再也不是曾经哪个年代的涡轮了。

再说操控，Q50始终找不到G37的操控的感觉，电子转向较弱的路感，车头重车尾不稳定，整车感觉虽更加偏重豪华，但也没有了G37时代的操控。况且VQ37时代的Q50虽然用上了245的轮胎，地板油仰头，转向甩屁股真的太常见，再加上面向回馈差，弯内表现真的很不稳定。

到了VR30的twin turbo时代，不论是低压版还是red sport都解决了车头上扬的问题，不知道是我开的少的原因还是infiniti真的调了配重调了底盘刚性，油门终于回到了G37哪种可以放心踩的感觉。但新引擎的调节无疑更加激进更加运动，哪怕是低压的3.0T，都带来了更强烈的推背感和更好的中段加速，但尽管是第二代的电子转向，极端情况路感反馈还是弱一些。不过话又说回来，开完g20的330i，我觉得bmw已经用2.0T超了infiniti的3.0T。

虽然VR30又像十年前一样成为一代经典，但与此同时变速箱的问题被无限放大，拿bmw 3系对比，同样说百公里加速，red sport版本0-60mi加速的400hp/351lbs-ft带来了4.6s成绩，与320hp/330lbs-ft的340i持平。同样是3.0TT，油耗却高于340i，低压版的3.0TT用比red sport稍好一点的燃油经济性却只换来了和B48的330i差不多的加速成绩，原因我认为主要是源于这个老的7速变速箱，换挡慢，逻辑奇怪，高速行驶压缩比差。对比340i和red sport，可以很明显的感觉bmw的加速要柔和自然的多，极为快速以及几乎没有衰减的换挡，高速巡航更低的rpm，sport模式下变速箱更加积极的加减档，都带来了更好的驾驶体验。而red sport版本就显得简单粗暴，sport模式减速不会减档保持转速在最大扭矩区间，中段加速时踩油之后1s的反应时间，以及升档的拖沓，在加速这一项上就被甩了好远。




必须要夸一下新的red sport从大概50公里每小时油门逐渐踩到底加速到130公里每小时这个过程，高扭高马力让这个过程可以不升档就完成，匝道、超车会更加游刃有余。但同样的逻辑放在VR30上还好，但是在VQ37上变速箱也不换挡这一点让前段没有爆发其实是有点肉的。




还有就是古老的导航系统和反人类的双触屏，一些很简单的操作，变得更加复杂冗余，挑个空调温度需要一下一下按，调座椅加热需要一下一下按，开个收音机切成手机，需要按好几下，哪怕比起G37的一键完成都显得很不友好，也难怪Consumer Report在电子设备这一项给了Q50最低分。此外，如果说G37上infiniti intouch算是高科技的话，那现在还是基于Android 2.3系统的车载电脑就显得太太太太过时了，此外每个月好几十美金的收费更是莫名其妙，别家有apple carplay，有google mirror，我可以在家设定好导航出门直接连上就走，Q50我得一个一个字母输入我的目的地，而且通过radio更新的路况真的是很滞后很鸡肋。况且在Q50上蓝牙连接手机是一个玄学，连上了不出声，接完电话音乐不出声，接电话时候不出声实在是。。。况且这些情况在G37上基本没遇到过。




十年之前，出色的操控性，更廉价的保养维修成本，更出色的动力让G37干掉bmw 3系，benz c级和audi a4成为consumer report同级最佳，然而现如今的Q50似乎在定位上迷失了方向，对豪华的过分追求影响了操控和驾驶体验，虽然有着更好看的参数和更齐全的配置，但在激烈的竞争中现在的Q50已经只是中等偏上水准了。比起自适应巡航，全景影像，那么高大上的辅助驾驶带来的正面影响，Q50在操控上的落后，中控上的笨拙带来的负面影响显然更大。等到明年G20的新3系出来后，估计引擎重新调节的M340i会把和q50 red sport的差距进一步拉大，到时候Q50真的就全面落后了。




自打nissan被雷诺收购，每年在新车研发上的投入真的是少得可怜，infiniti这种一个变速箱用10多年，一款发动机用10年，一套中控系统用10年也只能理解为被nissan带坏了吧。。。