如何评价「英菲尼迪新QX50」？

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mataols

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发表于 2018-04-11 15:49

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楼主电梯直达楼

评价新车，先看老车

配图我直接拿的EX来凑得，随便看看
QX50之前是典型的日产高端配置，这个构架用了10年又多了，

自吸 7AT，

在国外VQ35DE加持下这个组合是高性能、平顺、高级的代名词

但是国内的VQ25DE 7AT只是成本的妥协产物

即算是这样，底盘还是很有来头，FR，skyline的构架基础，还是非常有吸引力。

总而言之，运动基础是足够的。

表兄dei

远房亲戚
回到新款，

这还是QX50吗？

1、QX50已经去TMD了

实际上，这一代新的QX50已经采用横置前驱，这个构架来自于天籁的D平台，从构架上来说，已经和前一代截然差异，并不是传统意义上的车系换代。而是定位本身进行改变。

2、新QX50是什么定位

新QX50=楼兰豪华换装版

侧面照还好，多花的钱更流畅
前一代英菲尼迪的定位都是想要拉开和日产的区别，价格接驳的区段并不会用相同车系开发，这点区别于雷车，雷车喜欢豪华换装，ES=凯美瑞K平台，NX=RAV4 ……；讴歌也是如此

然而再看日产和英菲尼迪，QX50和楼兰，Q50、G37和天籁，他们都在构架上截然差异，日产的最高级别非承载式车身都是前驱，而英菲尼迪入门车系都是后驱，这是想和日产划清界限

至于说是豪华楼兰换装版，有兴趣的去看下后悬，新QX50其实在结构上虽有差异，但用料并没有突破，H形下摆臂和天籁还是较为相似

楼兰

QX50
3、新QX50为什么放弃后驱

因为QX50做后驱的劣势在中国的政策、市场环境背景下是很容易被暴露的

A、后驱的英菲尼迪不能发挥运动的本质

英菲尼迪是个强调运动的牌子，操控是绕不开的

但操控是个整体，转向的精准度、车身的跟随性、动力的输出，缺一不可

然而中国的排量税，对英菲尼迪以大排量自然吸气构建运动车的车企损伤极大!

3.5的税率比2.0税率高20%，车企进入中国都选择小排量机器，这也是涡轮增压兴盛的原因，但英菲尼迪之前没有2.0T涡轮机，只能在QX50上匹配自然吸气，由于税的成本，直接影响终端价格，因而，QX50、Q70L都只能用2.5排量的机头

造成的结果就是动力是短板，不能发挥后驱的运动性！

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到底2.0比2.5、3.5的车车企要节约多少税？