销量不好的豪华牌子（如讴歌、英菲尼迪等）为什么不学雷克萨斯？

最大的问题这不是一条捷径啊！这简直比一步登天还难！

像英菲尼迪，在欧洲主推的是2.2d发动机，在美国主推的是VQ3.7和3.0T发动机。

来了中国知道这3款发动机都不适应中国市场，就特意找奔驰借来了M274 2.0T发动机。

想着这款发动机在奔驰C级和E级上面卖得那么好，应该可以做成中国特供爆款吧？！

全车纯进口，即使与东风合资后也保持全零件纯进口的CKD方式生产。

还为中国消费者提供四年免费保养。

颜值也重新设计了，新款家族脸没有人不说好看的。

还跟火爆的综艺节目《爸爸去哪里里》合作推广。

又遇上了几个明星的撞车新闻，撞完之后啥事都没有，在安全性上的口碑暴涨。

这风头一时无两。

这很像在走雷克萨斯的捷径了吧？甚至走得比雷克萨斯还快了。

但这还是太天真了啊！

丰田之所以能成为一个王国，是因为绝大部分的供应商都是它的附属国，都是持股的。

零件成本、质量稳定性、供应周期都是丰田最顶尖的优势，最佳供应链没有之一。

丰田还能保持极好口碑和优厚的利润空间，这是经销商最喜欢的，经销商都愿意做又容易又赚钱的事。

所以丰田和雷克萨斯的4S遍地开花，而且互相之间也能维修保养。

可相反，英菲尼迪过了风头最旺的头几年后，真撑不下去了。

由于配件全进口，主要零件成本又不是自己能控制的，导致整车成本一直居高不下。

另一方面又要跟奔驰宝马作竞争，价格又不能卖太高。

你的发动机都是奔驰提供的，哪来的方法卖得比奔驰便宜？

你去沃尔玛买来的方便面，然后在沃尔玛门口摆摊卖，这不是要亏死吗？

对的，英菲尼迪就是亏死了。

不仅英菲尼迪亏，经销商也不赚钱。

加盟经销商一家家退网，亏不下去了。

英菲尼迪只能取消四年免费保养来缩减成本。

再大量使用国内的供应商，大幅减少零件进口。

另外广告推广费也大幅减少。

这才使英菲尼迪这个牌子在中国还能存活，不至于快速死掉。

本来英菲尼迪还有撒手锏，就是可变压缩比发动机。

结果因为爹妈闹离婚，雷诺和日产各不相让，日产不愿意把这个发动机的技术被雷诺控制。

所以日产就把这个发动机据为己有了，生产线不给英菲尼迪优先用，怕被雷诺抢走了。

英菲尼迪这就成了冤大头，神仙打架还殃及池鱼。

这又是一个供应链问题，这搁在丰田那里根本不是个事。

所以你说模仿雷克萨斯的路怎么可能是捷径？这可是一个建国大业啊！

哪里有那么容易的，不说英菲尼迪做不到，所有的车企都做不到。

虽然ES200动力很弱鸡，但ES350h也不是以动力为卖点的，还是保持着雷克萨斯以可靠性、经济性、舒适性为卖点的风格。所以ES200并不会对雷克萨斯的口碑影响太多，网上哪些网黑其实是可以忽略的，他们很多都没摸过20万以上的车，甚至连车都买不起。

但英菲尼迪和讴歌都是以运动性能为卖点的，这种卖点是要靠成本来堆砌的，正如英菲在欧洲的2.2d和美国的VQ37都拥有动力强劲的性能，在国内的2.0T已经算是英菲最弱鸡的汽车了。

再弱鸡就不是英菲尼迪了，这样之前建立的牌子形象和用户口碑都要重新构建，成本会更大，而且还极有可能造成不良影响导致2.0T都卖不好。




而且虽然很多人以为英菲尼迪是日产的高端牌子，但事实上并不是啊！

日产在近十年来的态度，真没把英菲当过亲儿子，有好的技术从来不往英菲那里送。

因为就算日产自己，地位也是比雷诺低1挡的，英菲更像是雷诺的孩子。

那就更不可能把日产自己的2.0L发送机装在英菲上了，万一英菲影响了日产的销量，那不是便宜的雷诺了？

雷诺和日产一天还在闹，就没有英菲的出头之日。

而能靠近雷克萨斯的成功道路的车企，只有日产全资控制英菲尼迪的那一天才有机会了。