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WEY 首款量产 SUV VV7 16.78-18.88 万元的价格有竞争力吗?哪个配置更值得买?
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WEY 首款量产 SUV VV7 16.78-18.88 万元的价格有竞争力吗?哪个配置更值得买?

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车神光

 
 
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2008-03-13
谢邀~

在回答这个问题之前,我准备先聊聊另一个话题:中国自主牌子的“第二次多牌子战略”。

不知道现在有多少人还记得,差不多在十年前,吉利和奇瑞曾轰轰烈烈地搞过一次多牌子战略。我姑且称之为“第一次多牌子战略”。

吉利梳理了自己的产品线之后,推出了帝豪、吉利、英伦三个子牌子,代表着高中低三个段位的产品线。奇瑞则一鼓作气分化了四个子牌子:奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞,区别代表着中端车、高端车、SUV和轻客。

除了吉利和奇瑞,实际上比亚迪在当时虽然没有分牌子,但分网了。就是把差异的车型分配给差异的网络经销商。

至于结果,我想大家都看见了。折腾了几年之后,不管是分牌子的吉利和奇瑞,还是分网销售的比亚迪,最终的结果还是没伤到敌人,自己伤了八百滴血。所以现在吉利就是吉利,帝豪、远景、博瑞等等,都归属一个吉利汽车;奇瑞也就是奇瑞自己了,另外三个牌子都只活了几年便销声匿迹。

归根到底,当时的自主牌子急于扩大市场份额,急于把摊子铺大了以量取胜。却不知自身无论是技术的积累、牌子价值的积累还是企业本身的管理体系,都是很不成熟的。

就说当时的自主牌子轿车,技术储备也就只能做一台10万以下的产品,吉利使出吃奶的劲搞出了EC7,奇瑞也是好不容易搞出来了A3。再向上走,吉利做出了EC8,奇瑞做出了瑞麒G5和G6(这个所谓的旗舰车最终几乎可以认为是“胎死腹中”,道路上跑的只有的几台车,也是奇瑞分派的)。可是消费者认可吗?你卖到10万以上,消费者宁可买个配置很少的合资牌子的A级车,也压根不会考虑这两个自主B级车。就是因为你的技术不行啊,工艺不到位啊,核心三大件跟人家比起来差很多啊。

所以上冲乏力,做帝豪做瑞麒既帮不了牌子提升价值又拖累了牌子有限资源的合理利用。第一次多牌子战略以失败告终。


其实在当时,很多人包括我,也是很不看好这些自主牌子的多牌子战略的。不是马后炮,假如当初集中有限的资源重点做好几款产品,说不定自主牌子的起势还会早两年。


下面就说到这个“第二次多牌子战略”了。

2016年,以吉利、长城、长安、荣威为代表的自主牌子们,整体增幅均达到两位数,最终全年销量达到1052.9万辆,占整个乘用车销量的45.7%。在刚刚过去的2017年第一季度,自主牌子乘用车销量就达到了272万辆,依然保持了45.7%的市场份额。

从数据上可以看见,自主牌子已经摆脱了2015年之前连续三年的下滑。要知道最惨的2014年,自主牌子只剩下38%的份额,市场一片唱衰。

但仅仅去过两年多,自主牌子就取得了突飞猛进的进步。主要原因是两方面:

第一,SUV的热潮无人可挡。合资牌子受制于母牌子的全球化战略,不可能针对中国市场做出快速反应。基本上主流市场中的合资牌子,大多只会等着成熟的产品做完本土化改造之后才上市。而自主牌子在看见了SUV的机遇之后,可以及时调节产品线,把更多的资源用于开发更多SUV车型上,长城、奇瑞、吉利、长按、比亚迪、传祺……主要的自主牌子几乎都会有至少3款SUV在售,很快就做到了细分市场的全覆盖。哪怕是海马、江淮、北汽这类自主二三线牌子,但凡出来一款SUV,必然会有销路。有了市场,起码销量有了保障,起码利润有了保障,起码再投入的资金有了保障。

第二,自主牌子怎么说也是积累了一些年的经验,像奇瑞、吉利、比亚迪、长城这些牌子,都已经刷了十几年的经验值。早年该犯的错都犯过了,如何造车的流程也终于学会了,跟国际一流的供应商之间的合作也逐渐默契了。再加上经过一定的资本积累,企业有能力有实力在海外开设研发中心、招来更优秀的国际团队。那么一步一步做出更优秀的产品也就是水到渠成的事情。恰好,2014年之前的几年,正是自主牌子苦炼内功的几年,确实当时的产品在竞争力方面跟合资牌子差距有点大,但随着2014年之后自主牌子新一代产品争相投放市场,困难的局面也就扭转过来了。

不过到了这个时候,另一个问题也就显现出来。


这是个老问题,就是自主牌子的牌子价值问题。

这么些年,自主牌子低端俗气没档次的印象深入人心。纵然你能做出哈弗H8、博瑞、GS8等质量可靠品质出色的产品,在消费者看来你这些东西就是有一个隐形的价格门槛的。现在好不容易有几款产品可以卖到15万以上的价格,但真正愿意花20万买一个自主牌子车型的人毕竟还是极少数。

怎么办? 自主牌子将来真要做一些品质达到甚至超过一线合资车的车子,难道还只能卖个十几二十万?

那就实践“第二次多牌子战略”吧。让真正出色的产品拥有一块属于自己的空间。

长城深耕SUV领驭十几年了。还记得当初大学里的一个老师,每天都会开着黄色的哈佛H3到学校上课,但哪个H3跟今天的H6、H7相比还是差了太多。

如今从旗舰级的哈弗H9到主力车型哈佛H6,长城在SUV领驭依旧出类拔萃。当这个牌子发展到有能力制造更精致的产品的时候,从现有的牌子中再开辟一条线出来已经不现实了。

本来么,新开一个牌子做高端车在汽车圈里就不是新鲜事。上面说过的“第一次多牌子战略”不也有这种套路在吗?雷克萨斯、英菲尼迪也都是成功的先例。既然如此,就搞一个吧。

从产品上,VV7就是要显示长城牌子新的设计新的技术新的工艺新的品质,从牌子上,WEY就是要走一条跟长城跟哈弗截然差异的路。就如同现场打出来的那两个词:豪华、轻奢。


现在再回答题主的问题:

VV7有竞争力吗?

当然有。坐进去的感受就会觉得设计感更强了、工艺细节更出色了、用的料子更扎实了。看得出来长城是在努力打造一款豪华质感的SUV。而且不到20万的价格还真不能算贵的。途观那货都快30万了,凭什么WEY就不能卖这个钱对吧。

VV7前景怎么样?

只要SUV的热火现象还在,就不怕WEY卖不出去。关键是越来越多的消费者已经不再满足于买一台车仅仅看重它的实用性了。它的附加值——品质感、豪华感、舒适感等等,在购车的占比中愈发重要。而哪些不到20万的合资牌子SUV都是些什么破车啊,真要买个低配的途胜或者KX5,真还不如买价格差不多的WEY了。

只是我觉得,长城对于WEY VV7的定价还是略显保守的。最高价格还不到19万,说明长城不敢轻易捅破20万这条线。可对一个打算往豪华、往轻奢方向走的牌子而言,你给消费者的第一印象还停留在20万以下,那么跟消费者心中的“豪华”还是存在一定差距的。而且通常来说,一款产品的主力销售车型一般都是中档配置车型,再去掉终端让利,意味着多数的消费者买到的VV7,是价格在16~17万的几款——差20万还有些距离呢。这么一来,之后把自己往高了说就会显得有点吃力了。
 
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qwerty321

 
 
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h3没黄色的吧?赛弗倒是有黄色的主打色。长城第一次分牌子做哈弗已经难能可贵的成功了。
 
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juliet2008

 
 
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先卖出一波看看市场反馈怎么样
 
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xslwll

 
 
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三大件真的没有差距吗
 
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仙灵脾

 
 
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去年广州车展,我坐进过魏,很失望,非要失望
 
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wh7672749

 
 
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之后弄个七座的卖20W 就跟gs8一样
 
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新车新司机

 
 
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怕定价超过20万没人买,20多万更多人还是会买合资车。这就是试试水。
 
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二人同行

 
 
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途胜感觉很好
 
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sjq0424

 
 
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合资主力suv也都是20万出头   怎么就不能买的破车了  30万的顶配才算车?   这吹捧也太过了吧
 
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夜寒狼魂

 
 
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可能受到吉利领克价格的影响,吉利那边因为上面还有干儿子沃尔沃,只需要把握沃尔沃和吉利之间的价格空挡就行。
 
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Polo风尚

 
 
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帝豪、英伦、全球鹰,不是帝豪吉利英伦
 
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