克莱斯勒的四次易主

作者 /老爷车

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车之心（微信 ID：Auto-Bit）




克莱斯勒，与福特、通用合称为美国汽车「Big Three」（三巨头）。

作为美国最传统的三大车企之一，克莱斯勒从上世纪九十年代末至今，经历了多轮易主，过程跌宕沉浮。

一、1998年：戴姆勒-克莱斯勒联姻

「世界上独立的汽车制造商由 1962 年的 42 个降至 1980 年的 28 个，1997 年只剩 18 家。下一轮较量后也许只剩十家或许更少。

谁将是汽车工业发展的胜利者？也许将来只有三、四个大制造商组成超级联盟：通用，福特和丰田已占有三席，第四个位置还没有盟主。」

1997 年 7 月，在戴姆勒-奔驰一年一度的集团战略会议上，负责企业计划的董事律底格·格卢伯 (Ruediger Grube）作了一个题为「公司发展计划」的报告。

这个报告背后暴露的，正是戴姆勒对未来生存的焦虑。

内部认为，在全球汽车业发展的今天，只有通过具有雄厚资金企业之间相互联合并且使产能达到经济规模才能保证平摊高研发价格，进而确保继续生存。
时任戴姆勒-奔驰 CEO：于尔根·施伦普（Jürgen Schrempp）
「打造一家全球性大型汽车公司。」这是于尔根·施伦普（Jürgen Schrempp）在 1996 年登上戴姆勒-奔驰公司 CEO 宝座后定下的目标。

从那时起，施伦普就开始在全球搜寻可能合作的对象。

这位德国人首先找到的是本田。作为日本汽车厂商中最国际化的汽车公司，本田在美国市场有 7.5% 的占有率。

如果戴姆勒-本田合作，可以弥补前者在亚洲的不足，提高在美国的市场占有率，同时两个企业在文化上也相对容易融合。可这个想法有些一厢情愿，第一次和日本资方接触时，本田明确表示对合作不感兴趣。

接触本田未果后，施伦普将目光又转到了美国第三大汽车巨头克莱斯勒。

如果戴姆勒与克莱斯勒两家公司能够合并，规模将超过丰田，排在通用、福特之后，位居世界第三。

理想情况下，这将使得戴姆勒-克莱斯勒有可能成为效益最好的企业之一。

1998 年初春，施伦普飞往美国，只身走进了克莱斯勒公司总裁伊顿的办公室。

据媒体报道，他们「一见钟情」，两位总裁关于两大汽车合并的问题仅用了 17 分钟就达成共识。

施伦普事后曾自豪地谈到：「我们甚至连一杯咖啡也没有喝完，就把合并的事情搞定了。」

两大公司总裁曾信誓旦旦地表示，新公司将重塑全球汽车产业格局，并为超大规模的跨国整合提供样本。
克莱斯勒董事长罗伯特·伊顿（左）戴姆勒一奔驰公司CEO 约尔根·施伦普（右）
1998 年 5 月 7 日，戴姆勒-奔驰与克莱斯勒正式宣布合并，新公司的名称为戴姆勒-克莱斯勒汽车公司。

这一年，戴姆勒-克莱斯勒联姻在全球引起极大轰动，被视为汽车企业强强联合应对全球化的先锋。

戴姆勒-奔驰占有新公司股份的 57%，克莱斯勒则占 43%。两大公司合并后的市值高达 920 亿美元。这几乎相当于今天两个通用汽车的市值。

这是商业史上最著名的一次跨文化合并，也是戴姆勒和克莱斯勒制造了汽车工业历史上最大的一宗联盟。

当时，全球第二大汽车制造商就这样诞生了。

二、2007 年：Cerberus 接盘克莱斯勒

戴姆勒-克莱斯勒重组曾给业界带来了无限遐想。

因为戴姆勒-奔驰是豪华汽车牌子的领军企业，其豪华轿车和商用车，在汽车行业首屈一指。

克莱斯勒则是北美汽车市场「三强」之一，不仅在SUV市场有悠久的传承，在产品研发上的众多独到创意也曾引领世界潮流。

更难得的是，双方在产品线、市场、牌子丝毫没有重叠，堪称完美互补。

然而，良好的愿景转化为竞争优势却绝非易事。

由于文化差异和管理风格的截然差异，双方重组后，原克莱斯勒的高管们一个个黯然离去，两家公司之间的融合从并购一开始就埋下了隐患。

戴姆勒-克莱斯勒的联姻，坚持仅 9 年就各奔东西了。

在合并后的 9 年里，位于美国的克莱斯勒分公司经营状况一直不好。

2003 年，克莱斯勒的营业利润下降了 17%，全年营业损失达 6.38 亿美元。

2004 年后，克莱斯勒原来拥有的 13 个牌子分崩离析，曾被克莱斯勒购买的韩国双龙汽车公司主动提出与母公司脱离，三菱公司亏损严重被抛弃，克莱斯勒已到了近于破产的边缘。

德国汽车界业内人士分析认为，梅塞德斯-奔驰与克莱斯勒的结合有先天的缺点和后天的不足，将一家豪华汽车企业与一个大众牌子合并在一起，是犯了一个幼稚的错误。

虽然在 2005 年克莱斯勒第一次开始盈利。但 2006 年克莱斯勒营业额再度下滑，亏损高达 11.2 亿美元。

在戴姆勒-克莱斯勒总部，人们对克莱斯勒的担心与日俱增，不满之情也愈发明显。公司高层不断有人散布，克莱斯勒是侵蚀梅塞德斯-奔驰公司数十亿美元的无底洞。

2007 年 4 月，戴姆勒-克莱斯勒在德国首都柏林召开年董事成员大会，时任戴姆勒董事长蔡澈第一次公开承认：

「公司已经与一些有兴趣和有潜力购买克莱斯勒企业的买主进行接触。」

克莱斯勒要被出售的消息传出后，各大投资机构和汽车相关企业闻风而动，纷纷流露出收购克莱斯勒资产的意愿。

「资本玩家」科克瑞安 (Kerkorian) 的私募股权公司、总部设在纽约的私募股权公司黑石集团、全球知名汽车零部件制造商加拿大麦格纳国际公司，以及私募股权公司 Cerberus 等四家公司先后宣布参与竞购克莱斯勒。

据说中国一汽也对收购克莱斯勒也表示了兴趣。

最后，凭借雄厚的资本实力和最高的出价，Cerberus 胜出。