艾森揭秘：英菲尼迪QX70 VQ37发动机EcuTek特调程序，多Map自由切换如何实现！

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pcw9999

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发表于 2019-10-02 22:53

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今天借着QX70这款车再给大家说说VQ37这款发动机EcuTek特调。顶着世界十佳发动机与自吸引擎颠峰之作的无限荣耀，VQ37发动机实属神造之作。加装这款发动机国内车款主要有英菲尼迪Q50 3.7L、日产370Z，还有今天这款停产的QX70。

作为日系性能车调节专家，EcuTek对VQ37这款发动机进行了彻底技术攻克，不仅实现原厂电脑的程序调节，并且可以增加诸如功率限制、多map自由切换、涡轮与机械增压原厂电脑直接调节等原厂电脑不具备的功能。

这台英菲尼迪QX37客户自行改装了部分硬件，包括 520CC 高流量喷油器、日立加大节气门、排气系统，不过在完成以上硬件改动后，出现了亮故障灯以及怠速高的情况。除了提升动力外，还需要解决报故障问题。

车辆信息

车型：英菲尼迪QX70

发动机：VQ37vhr 3.7L

出厂日期：13年11月

硬件状态：RES头段 300目 CGW中尾段；大号喷油嘴；加大节气门；KN冬菇头进气；

升级需求：根据车辆现状动力最优化调节

针对车辆的具体硬件改装情况进行分析，首先读取车辆原始电脑数据进行备份，之后进行对应参数项目的调节优化。

艾森电脑调节

1、2组高分辩率点火脉谱设定（理论上可以设置4组高精度点火提前角），以适应差异场合的需要，可通过巡航按钮进行切换，发动机转速表指针可以指示对应选择项。

2、更改原厂低分辩率燃油脉谱8*8为ECUTEK 高分辩率24*20 , 以提供更为精确的燃油控制。

3、针对加大喷油器进行对应参数设定，此项参数尤为重要，会直接影响发动机的供油系统，在不正确的参数设定的情况下，仅凭电脑进行燃油修正，往往会超出电脑所能修正的范围，尤其是在开环状态下，实际空燃比与目标空燃比将会有很大的偏差，进而影响发动机的输出。

4、对于加速踏板与节气门角度特点进行对应优化，提高车辆的加速反应，改善其动态特点。

5、针对加大节气门进行参数设定

6、代客泊车模式，可以限制发动机的输出扭矩以及最高车速

当然，实际调节的参数远不止这些，通过反复的数据记录以及分析，来进一步优化对应的参数项，需要说明的是，ECUTEK 的DATALOG 对于VQ37的发动机而言，性能是相当强悍的。远高于日产原厂设备Consult 3，这是能够进行深度数据调节的一个前提条件。

经过5个小时左右的调节-