开完英菲尼迪，我不觉得它是豪华牌子

成为佳话的VQ37时代，我并没有经历过，不过从市面上“曝光量”来看，当年的G37也不过是雷声大雨点小，就和马自达一样，有一帮信仰拥趸，可到了买买买阶段却又犹豫再三。情怀不能当饭吃，英菲尼迪如今业绩下滑不仅仅是营销层面的失败，更是产品力的全面溃败。

记得刚入这行，就有幸摸到了临近换代阶段的QX50，那是一台好车，十足的欧洲味让人印象深刻。可惜市场早已不买它的账，为什么？套着一副10年前都觉得丑的外观和中年大叔都嫌油腻的内饰，纵使有再好的机械品质也都无济于事。

潜意识中你会觉得是设计毁了它，但根本原因则归于被无限拉长的换代周期。面对愈发激烈的市场竞争以及瞬息万变的市场需求，当各大车企为保竞争力，不断推陈出新之时，英菲尼迪却不求思变，拖着一堆年迈的车型继续征战车场。

不过这也怪不得英菲尼迪，雷诺日产联盟对于豪华车毫无经验的弊端导致他们给不了英菲尼迪太多支持。所以面对此等烂摊子，英菲尼迪找到了戴姆勒，想用奔驰的技术开辟一条捷径。不过以此诞生的Q50L和QX30大体表现也只能用一般般去评价。近乎与奔驰C、GLA一致的底盘、发动机和变速箱在Q50L和QX30上却只发挥了8成功力，毕竟MRA、MFA平台的核心数据都掌握在奔驰手中，想要100%得到估计也不现实。

这就导致了Q50L出现了奔驰C上所没有的怠速抖动、换挡闯动再以及那副能练二头肌的方向盘。再加上持续的低迷销量和跟不上奔驰的节奏，不欢而散就成了定局。没了新技术支撑，这一代Q50L和Q70的生命周期内只有继续用着奔驰逐步淘汰的M274发动机和已经被奔驰淘汰的7G-Tronic变速箱，很难受有没有？

至于QX60、70，这些我初、高中时期（FX、JX）就存在的老伙计，力不从心的英菲尼迪只能说一句“爱咋咋地吧！”

正因如此，2014年9月成立的东风英菲尼迪直至今日仍然只有Q50L和QX50这两款国产车型。他们心里也清楚，不足的产品力很难用低价去弥补，与其吃力不讨好，还不如就这么一直懈怠下去，直至换代车型出现后再从长计议。而等待的时间是多久，怕也只有厂方的人才能知晓。

但留给英菲尼迪的时间还剩多少？全新QX50和上一代的间隔长达10年，QX60、70甚至80的换代大事估计还没有被提上日程。面对各家豪华牌子多元化的竞争策略，英菲尼迪已经处在了进退两难的地步，我们要的年轻、动感的轿车，它没有；我们要的小资SUV，它也缺乏竞争力；至于土豪们的专属大块头，它也显得太过油腻。所以，其5月份销量的崩盘就是情理之中的事儿了。

写在最后： 已成红海的中国车市，不进则退，即便英菲尼迪拿出了全新的QX50，但为时晚矣，其已经成为别家牌子的垫脚石，如果再算上还有很多未填的大坑，英菲尼迪这股衰退之势不知何时才能止住，而贴在它身上的豪华牌子标签估计也难再闪耀。