咋办？淘的二手车坏了，趴窝3个月，4S店还拒修……

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黄河入海

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用户：黄河入海
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发表于 2019-10-02 22:53

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楼主电梯直达楼

本集修车故事的主角是一台英菲尼迪Q50S——混动的哪种。之所以选择它作为本期的主角，除了长得比较帅之外，还因为它保有量比较少，但故障极具典型性，值得和大家分享一下。

这台车是2017年底我们为客户淘车所得，是国内最早的一批Q50S混动，里程已近10万公里。客户到手之后，车子也没啥大问题，一直快乐地扮演着“全村の希望”。

却不料今年春天之后，车子开始出问题了：起先是车子起步、停车时会剧烈冲击，力度不逊于撞墙，气势颇为吓人。如果再坚持开几百米，仪表就会亮起大量驱动系统、ESP和自适应巡航系统故障灯。

但此时，车子反而能正常行驶。只是起步、停车时，原本应该用电驱动的工况，现在全是发动机直驱。但此时，车子反而能正常行驶。只是起步、停车时，原本应该用电驱动的工况，现在全是发动机直驱。

如此严重的故障，自然要赶紧修理。因为车子出了质保，诺诺提供的额外质保也已超出很久，于是客户就自行到当地4S店维修。

可是在当地两家4S店折腾了三个月，也没理出个头绪来——别说解决故障了，连故障的可能原因都没猜一个出来。最后两家4S异口同声，放弃拒修了。

客户本来想找第3家英菲尼迪4S店，却发现最近的第三家4S店竟然坐落在800公里之外的城市，真是要跨省修车了。

车总是还要修的，既然最近的希望远在800公里以外，那就索性联系希望更大一些的吴越大王，拖到2000公里之外上海店来“回炉”吧！

拿到车后，我们试车时发现如下症状：

-所有故障码可以清除，但此时就会出现严重冲击。

-亮起故障灯后，可以正常驾驶。

-混动系统可以充电、能量回收，但不能驱动车辆。

从“故障码可以清除”可以简单粗暴地判断应该是电子系统故障，但既不是线路短路断路，也不是被传感器监测的某个机械零部件挂掉了。哪种情况下，故障一直存在，是个真故障。

从“亮故障灯，可正常驾驶”，可以判断出车辆此时进入安全模式，内燃机、变速箱可能没啥问题。

从“可充电、能量回收”可以基本判断动力电池、模块、电机应该问题不大。

总而言之，诺诺的技师团队会诊之后，觉得这可能就是个小毛病诱发的大问题。