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画龙点睛:汽车大灯设计盘点——中国牌子
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画龙点睛:汽车大灯设计盘点——中国牌子

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asmsun

 
 
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2008-04-13
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我们一直把车头称之为“前脸”。格栅称之为“大嘴”,而大灯则自然地成为了眼睛。眼睛是心灵的窗户,什么样的眼神反映了一台车什么样的性格,可以说是车灯设计师赋予了钢筋铁骨的汽车以灵魂。

车灯技术进入到LED大灯普及的时代后,大灯的设计就越来越重要了。每逢中期改款,国际大厂必然做更改的地方就是前后保和前后灯。也是因为这种重视,宝马的“天使眼”一代代进化,随着整车造型的凶猛化而变得更加有棱角;而奥迪则被大家半开玩笑地称为“灯厂”。奔驰呢,和性感的车身形面做配合的是很感性的大灯DRL眼眉。

这次就先来盘点一下国内牌子的眉眼。

上汽荣威

荣威是最早推出全LED大灯的中国牌子。作为一个中国牌子,荣威一直比较有中国风的情怀,比如在DRL的设计上采用了大量诸如如意、祥云之类有传统意向的元素作为设计主题。

2014年年底发布的荣威950改款车型是国内最早搭载全LED大灯的车型。这个已经属于荣威上一代设计的车型采用如意式的DRL。

现在荣威都采用大灯和格栅相连的设计,设计上就要考虑到装饰条的视觉关系,当然还有工艺和匹配上的一些问题。从2015年年底推出的e950开始,荣威的大灯就在视觉上尽量和格栅相匹配,尤其RX5大灯内装饰条的Section就是格栅装饰条的延续。

荣威的大灯DRL形状是相似但不相同的。这种相关而有变化但不是复制粘贴的设计才是所谓家族化设计的正确路线。

另外,从配置上讲,荣威的大灯配置变化比较丰富,从e950上的矩阵式全LED到RX5上的反射式LED再到荣威i6上的投射式LED近光 反射式LED远光,荣威在车灯模块配置和选择的灵活性上在国内牌子上来说都是非常灵活的。

如果要竞选“中国灯厂”的名号的话,荣威绝对是一个强有力的竞选者。

广汽传祺

论设计,广汽是近些年才有起色的。从目前广汽的产品来看,它是在轿车、SUV和MPV市场先推出了几款8字头的旗舰车型作为引领,估计之后才会出现在广汽新一代设计下的中低端车型。

广汽在得到了一套初代的双模块LED近光单元后就没有再做新的配置,仅在饰圈上做出差异。

广汽并不是很在意大灯和格栅的匹配关系,或许广汽的设计团队认为消费者对这里的连续性并不是很关注吧。广汽把旗舰车型的双近光单元做得像变形金刚的头一样一层一层的,很精致,每个单元单独拿出来做个摆件都可以。




这样的双近光单元早在2015年的荣威950改款车型上就看见了,只不过广汽只采用了其中两个单元来做近光,所以远远称不上新技术。但因为广汽3款车的车灯纵向高度都比较大,所以广汽比较倾向于做成远近光上下布局的形式。远光都是反射式单元,被安排在近光下面,只不过GS8的远光单元外面还做了一个假内配光镜,如果不细看的话从外观上和近光单元的透镜看上去是基本一样的。

从正前放大看是可以看见下面的两颗远光单元内的反射碗的。关于GS8,我一直不理解的就是为什么大灯要转到hood平面上一大块,使得原本可以做得很方、很整的大灯形状被破坏掉了。这个问题我也问过一些其他的朋友,似乎也都表示不太理解……

长城系列

哈弗牌子旗下所有车型还都停留在高配灯光为氙气、低配为卤素,除日间日间行车灯以外其他光源都是卤素灯泡的状态,这样的配置大概5年前就已经开始过时了。以性价比和实用性著称的哈弗似乎并没有打算点一下车灯配置的技能点。以哈弗这样的配置,比较狭窄的大灯内部空间里几乎没法做什么设计,基本上就是把远近光 转向灯都找一个合适的位置放一下,不用花太多心思在这个哈弗的消费者并不是很关注的点上。

WEY是长城推出的年轻化牌子,相比较于哈弗,WEY用了更多的精力在年轻人更关注的内外饰设计上。其中最有特点的应该算是大灯。

VV7是长城旗下第一款搭载全LED大灯的车型。VV7大灯的DRL由三竖两横组成,个人理解这三竖是和WEY的矩形logo有一定联系的。VV7大灯的远近光区别由两个小型化的LED单元组成,从技术上讲不算很先进,但得益于非常纯粹的设计布局,VV7的大灯非常有辨识度,而远近光单元的存在感事实上是被弱化的。

套着中型SUV VV7的设计,VV5在绝大多数地方做到了几乎和VV7一致,但在大灯上的差距还是比较大的。

估计是考虑到较多成本问题,VV5的大灯配置要低不少。由于低成本LED的透镜单元比较大,所以在纵向上,VV5的大灯要比VV7高很多,使得整个大灯看上去更接近于方形而少了VV7细长、犀利的感觉。虽然布局相似,但VV5因为使用了远近光一体的低成本LED单元所以“三竖”中靠内的腔里面就是什么功能都没有的空白,这点从设计上讲是有硬伤的。

奇瑞系列

曾经的“自主老大”在车灯方面似乎兴趣寥寥。或许也是受限于现如今奇瑞的定价普遍都比比较低,所以奇瑞也无力在灯光上增加配置。在没有足够的配置与技术支持的情况下,大灯设计想做出一些花样是很难的。

上图左,奇瑞牌子最高端的轿车艾瑞泽7,全系卤素大灯。远近光单元环绕的白色钩子形状饰圈虽然看起来有点日间日间行车灯的意思,但其实只是一个装饰。而且从设计上说,这个钩子形既不够舒展也不够包围,同时在整车上也找不到相似的元素存在,似乎是为了新而新的一种形状。

上图右,奇瑞旗下最高端的SUV车型瑞虎7。仅在顶配车型上用了氙气灯。私以为,从大灯和整车其他部分的搭配以及大灯的轮廓来说,瑞虎7的大灯“底子”是很棒的,只要配置上去了是可以有空间做出来比较出彩的设计的。但受限于高低配共用造型,照顾到低配的卤素远近光单元以及卤素转向灯需要的巨大横向与纵向开口,瑞虎7的大灯基本上塞下这两个功能块之后就没有其他空间给设计师发挥了。




观致虽然已经被宝能集团收购,但目前市面上的车还是在奇瑞时期产出的,这里也放在奇瑞系列中讲一下。我开过一段时间观致3GT,的确感受到了许多汽车媒体提到的优秀的动力和底盘调节,但涉及到“人文关怀”的部分,观致做得实在连及格都算不上。尤其提到车灯方面的设计,和主流中国牌子竞品几乎没有可比性。

上图左,观致5 SUV,车型定位及价格基本上和荣威RX5以及吉利博越重合。然而这样一款精品车型全系只有卤素车灯可以选择。从设计上讲,观致5 SUV的大灯轮廓有些路虎的意思,包括内部DRL的形状也和路虎有些相似之处。令人最难以理解的是转向灯直接做成一个圆形“灯泡”形放在大灯的内眼角处,如此直愣愣的做法让人有些摸不到头脑。

上图右,观致3。全系只有这种大灯碗形势的卤素灯,这样的配置连丰田和大众都不敢做,但观致就敢。卤素灯碗的车灯几乎是没法谈什么设计的,因为它的各种空间都被光学需求占用了,没有任何空间也没有什么成本来让设计师发挥。或许观致认为购买它的消费者只需要情怀就够了吧……

比亚迪

提到比亚迪我总会想到很多次夜晚在上海的高架上跟在秦后面的恐惧……

秦在新款车型上改善了尾灯的设计,把图右由一颗颗裸露的LED组成的位置灯换成了加装离散内配的形势。尾灯位置灯的形状,依然是中间相连,两边是钩子形,但由于加了离散式的内配,整个位置灯看上去完整许多,不像原来看上去那么难受了。

秦和唐的大灯没有比较有辨识度的DRL。尤其车灯外侧下面不知道从何而来的尖角非常有多年前的汽配城风格。可以说在很长一段时间里,比亚迪和车灯设计是没有什么关系的。

在比亚迪请来了前奥迪的设计师艾格后,情况发生了一些变化。前奥迪的设计师对于车灯设计的重视程度自然是不言而喻的。

比亚迪宋MPV的大灯设计相比之前的秦和唐的进步是巨大的。宋MPV的远近光单元形势和前面提到的VV7比较相似,由3个尺寸比较小的近光单元和两个反射式的远光单元组成。得益于小型化的远近光单元,宋MPV的大灯同样可以做得比较窄,整车的眼神看上去要比之前的车型有神很多。外侧用一个聚光器形势的DRL作为装饰,并和格栅内的装饰条对齐。

根据近期的一些谍照来看,唐等其他车型的换代车型都将采用与宋MPV类似的远近光单元。这样的单元形势在未来一段时间内会成为比亚迪的一个比较有辨识度的特点。

吉利系列

吉利在设计上开始崭露头角的开始当属两款“博”字辈的车型。不过在我看来,目前市面上的博瑞和博越在设计上总有一些没太做到位的地方,这使得他们的设计并不完美。

早在2014年,吉利博瑞(下图右)就在国内最早使用了LED的近光单元。可惜的是,因为靠内的远光依然采用卤素发光单元,所以这并不是一款全LED大灯。博瑞的“之”字形DRL很有辨识度,但是不是真的好看就见仁见智了。这种非常抢眼球的形状在设计中是比较危险的,因为它即不和车身的的其他地方有视觉上的连续性,也不会在其他地方找到相似元素,似乎是单纯为了不一样而做的一个形状。

博越使用了一个L形的DRL,但受限于大灯上沿和发动机盖是顺过来的一条非常平的线,所以车灯看上去比较没有精神。博越大灯的下半部分是通过两个和DRL类似的L形来做了远近光和转向灯的区分。在目前的大环境下,卤素的转向灯显然在视觉效果上是差了很多的。




领克的营销非常成功,在设计上也有不少很有特色的地方,尽管业内对领克的评价比较两极分化。

领克01是国内为数不多采用分体式大灯设计的车型。

放在发动机盖上的部分仅具有DRL和转向灯的功能,但在整体外观视觉上却代表了整个灯。在营销和宣传上,前期有人把领克01这里的设计和法拉利扯到了一起,可以说吉利的市场部门的确很会讲故事。

远近光部分被做成深色并和格栅融为一体。相对来说,高配全LED头灯因为藏得更深,所以在静态下看起来更黑,和格栅的融入做得更好。而低配的卤素灯则被反射碗占据了整个腔体空间,看上去就没那么融入了。

以上
 
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2009-12-18
楼主,认识你很高兴,我们有机会一起玩吗?
 
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