汽车新说 | 用10个话题来说说全新一代唐DM值不值得掏钱去买？

很不开心，在试驾完全新一代唐之后，拿到的第二款试驾车居然是唐DM车型；这除了因为我想试的是秦DM外，我更偏见的认为这一代的唐DM与上一代DM应该不会有什么区别，再加上燃油版与DM版在外观内饰上的诸多相似，所以认定了这将会是一场及其无聊的试驾，没有之一。

    但是，

    啪，我被打脸了。

    事实上，当我花了二天的时间在唐DM身上之后，才发现这款车的可玩性是相当的高，然后又仔仔细细，认认真真的研究了二天之后，才想明白该如何与大家聊聊这款装载着比亚迪第三代DM技术的唐DM。

    外观内饰之类的介绍请移步到别的媒体老师那儿，他们的试驾报告里解释的会更加清楚，而我更想和大家聊一聊唐DM在驾驶中的一些主观性的感觉；先从驾驶模式说起，唐DM依然拥有EV和HEV模式，使用的方法与方式都和老款车型如出一辙。

一：关于纯电续航

    在驾驶之前还是要根据驾驶路况设置SOC值，这是个什么意思呢？这个比例是指发动机在电池还剩多少电的情况下给电池充电的设置；我把SOC设置到最低，意思就是最大限度的使用电池来驱动唐DM，等到实在没有电力时再用发动机对其充电；当然这个也能直接使用EV模式，这并不冲突。

    在这一代的唐DM上，比亚迪终于在大屏幕上设置了关屏键，在EV模式下我可以关闭屏幕来获取理论上更多的续航，当然这些电量相对于整车来说不值一提，但是能解决一部分的用电焦虑，必须赞一个。

    我以ECO模式，HEV状态时，纯电未开空调的情况下，唐DM约24千瓦/时的电池贡献了89公里的续航（此时电量剩余15%，且自动开始充电），在此阶段一滴汽油都没有磨损；我之前觉得这个里程是相当鸡肋的，但真的带着唐 DM以车主的心态来使用的话（之前拿到试驾车一般都是去自驾游，而这次2周的试驾能让我感受到更多），在上下班的时候，只要单位与家的单程距离在40公里以内，这辆唐DM的通勤成本相对于汽油来说几乎为0。

二：关于省油

     那么问题来了，用电唐DM是很省，那用油呢？虽然比亚迪没有公布唐DM的重量，但我相信这款车在油液全满的情况下不会低于2.3吨，那么以这个重量配合上151千瓦的2.0T发动机，它的油耗又是多少呢？我相信比亚迪官宣的1.6L/100公里虽然有理有据但相信很多朋友都会认为这是个扯淡的数字；虽然这是一个数字游戏，那么不妨碍真正的来测试一下在纯发动机的状态下，唐DM的油耗是多少？

     把唐DM的发动机启动有两个方法，一是在HEV下切换成运动模式，二是把电池耗尽；同时唐DM的仪表盘默认的是电量表与时速表，只有在右下角处有一个小小的数字转速表，如果是0则是当前为电力驱动，如果是数字做代表发动机正在接管车辆。

     所以，我在市区的路况下以ECO模式（运动模式会造成换挡转速过高，影响油耗），尽量强制使用发动机，通过行车电脑的估值得出唐DM在市区的百公里油耗在9.9-10.8个油之间。我相信这个数字对于节能减排的大趋势来说还是有点高的，但是评判它前请注意唐DM的车重；虽然这个数字与比亚迪官宣的数字相差实在太大，但我依然认为这个是在合理的区间。

三：关于惊喜

     道路驾驶的感受与唐燃油版没有特别大区别，比如底盘的表现、转向等等，就不多做介绍；倒是我在开着唐DM的时候，发现它虽然电量低于15%，但依然能做到启动时能以电力驱动，当车速上升到30公里/时发动机才会介入，这基本上已经等同于丰田的混动效果；上一代的唐DM可没有这么智能，只能用电时是纯电动车，电用完了就是一部纯汽油车，在查阅了资料后才知道比亚迪给唐DM加入了一个25kwh的BSG电机，这个电机的功能之一就是帮助实现这个功能；可以说唐DM集百家之长，这是一个特别让我感到惊喜的地方。

     第二个让我感到很爽的是唐DM的刹车，可能是唐DM装配的是鲍鱼刹，也可能是唐DM本身的自重较高，但不管怎么样这辆车的刹车是很线性也很厚重的；但美中不足的是唐DM的悬挂还是偏舒适性，过软的悬挂在提高舒适性的同时会让车辆在紧急制动时“点头”严重。

四：关于越野

     当然刹车好的另外一个因素是比亚迪给唐DM配上了马牌265 40 /R22纯性能轮胎，有人问唐DM的电控四驱越野能力会不会很强大，但说实话看见胎壁这么薄的性能胎给我三个胆子也不敢在野地上豁，更况且电机可承受阻尼比内燃发动机小得多，极容易出现过热的情况；所以我就没有拿它去挑战一些不可能了。

五：关于改善

     我在唐DM上发现了一个可以改善的小地方，唐DM的Autohold功能是默认关闭的，但是在纯电动模式下爬坡或出地下车库时，当我松开刹车踩油（电）门的瞬间，车辆会溜坡（燃油车会因为发动机的怠速保持一定的稳定时间）；这个问题对于新手车主可能会产生困扰，所以如果比亚迪能把Autohold功能默认在EV状态下打开的话，用户体验感会做的更好。

六：关于大屏

    说完车，再来看看唐DM的屏，至于这个屏有多大，怎么用并不重要，重要的是我无聊时给它装了一个安兔兔，准备对唐DM的车机做一个测试；总分数是67XXX多分，看了一下配置，CPU是千元机常用的高通625，定制的32GRAM和32GROM，以及代号牛轧糖的安卓7.1.2操作系统；配合上联通的4G，车机运行的流畅度还是很棒的，因为安卓7对软件的存储等进行了优化，在不ROOT的情况下，不会产生过多资源占用的问题；即便长久使用也不会卡顿。

七：关于充电

     因为家里原本就有一个接着居民电的充电桩，基本每晚充一次电，大概3毛多/度的电价，唐DM约28度的电，完全充满电的电费在8元左右，而实际使用中肯定会更低，因为唐DM电池内还有15%以上的存储电量，相对于汽油油费来说可以算是忽略不计；唐DM没有快充模式，接近5小时可以充满。

     唐DM使用的是标准的GTB国标充电接口，但只支持交流充电（俗称慢充），买车时会随车附送一个交流充电桩；其实想分辩直流充电桩还是交流充电桩很简单，直流充电桩一般都是一个大柜子的形式，而交流充电桩就是一个小盒子（特来电之类的企业也有大柜子的交流充电桩），当然充电桩上都会写清楚是直流还是交流，充电前需注意一下。

    如果在市区需要充电的话，可以通过类似于特来电、星星充电这样的充电服务商对唐DM进行充电，差不多1.3-1.5元一度电，在APP上能也能查询到充电桩是交流电还是直流电；当然，如果，我是说如果啊，车辆如果遇到了没油没电这种很极端的情况，可以搜索距离车辆最近的EVCARD网点，EVCARD的充电桩是可以给唐DM进行充电的。但是我必须要很严肃的和大家说，EVCARD的充电口并没有加密，可为唐DM充电！但是这是偷电！是违法行为！就算在紧急情况下也需要与EVCARD联系且获得授权！而我此次只是展示，且并拍完照后就结束充电，所以姑且算是免责说明吧。

八：关于对比

     这辆唐DM是32.99万的2.0T全时四驱智联创世7座版，我在开这辆车的时候，有朋友问我你买这车为什么不选蔚来ES8？我仔细的想过这个问题，虽然ES8最便宜的价格是40万左右、虽然ES8是一辆纯电动车、虽然ES8看起来更加的牛逼，但是不管是100多还是200多或是300多的续航里程，不管所谓的换电、一键加电等服务有多便捷，开着ES8的续航焦虑还是无时不刻的存在，尤其是在长途自驾中；可能随着电池技术的突破在未来蔚来的产品不会存在这个问题，但是现在不可否认的是混动技术最为可行的、相对节约能源且环保的技术，没有之一。

九：关于遗憾

     在测试上一代唐DM的时候，我曾把它带上到赛道，在极限的驾驶中去感受车辆的极限，原本我已经联系好了赛道，但是无奈之下只能选择百公里加速这个项目来过过瘾；其实当我体验完唐DM之后，感觉太刻意的去提唐DM所谓的性能的确没有必要，百公里加速不管是6秒还是4秒都是电动机 内燃机的附属产物，真正需要关注的是这辆车的续航及省油。


十：关于比亚迪

说实话我之前对比亚迪是有偏见的，但是到了今天，比亚迪的整个状态有了翻天覆地的变化；在之前我认为除了丰田的HEV混动技术外，所有的增程式或其他混动都是垃圾，因为一箱油可以轻松突破1000公里的续航是一种超级棒的体验；但是第三代的DM技术成功的突破了丰田的技术壁垒，达到了混动车型在目前的最好效果。

    当然了，我并非是一味的去黑丰田，只不过丰田的HEV技术与与比亚迪第三代DM技术有各自的领驭；如果你是一个上班族，一周七天有五天只是上下班，节假日偶尔出趟远门做个自驾游之类，我觉得唐DM无疑是首选，理由很明简单：跑的远又省钱；如果你是跑滴滴这种有长距离驾驶需求的用户，像雷凌混动这种车型一定是最棒的选择。