没有2.9s的百公里加速成绩，为什么我没对比亚迪汉失望？

在比亚迪所有产品序列中，目前没有任何一款产品的受关注比汉更高了。没错，就是那台从2015年就曝光在研，至今才接近上市的“轿跑”产品。

相信很多人和我一样，初期对比亚迪汉的期望值是很高的。毕竟研发了五年时间，基于比亚迪e-SEED GT打造，更传说其拥有0.233Cd的超低风阻系数，以及2.9s的百公里加速成绩，想必比亚迪汉应该是一款令人血脉膨胀的电动超跑吧。

但是随着蒙在比亚迪汉之上的幕布一点一点被拉开，很多人开始失望，传说中的超跑变成了一款常规轿跑。近日，比亚迪汉的内饰实拍图也揭开了面纱，而笔者在逐渐了解这款产品之后，之前和大家一样的失望之感也逐渐消散，反而更看好这款产品了。







关于外观和内饰设计

比亚迪汉定位中型轿车，也将是比亚迪牌子首款旗舰级轿车产品。目前可以确定的是，比亚迪汉将拥有两款差异的外观造型。其中插电混动版车型，也就是汉DM的外观更接近传统燃油车。它的外观设计运用了比亚迪经典的Dragon Face 2.0设计理念，大气并时尚。而汉EV则延续了E-SEED GT的设计，采用了封闭式前脸，并采用银色装饰板覆盖，上扬式的大灯则直接与银色装饰连为整体。对比之下，笔者个人更喜欢汉EV更时尚前卫的设计。

车尾部分，两款车型除了在下保险杠造型方面有些差异外，整体风格一致，都采用了目前家族化的横向贯穿式尾灯配合“BUILD YOUR DREAMS”的牌子标志。







近日才曝光的内饰设计同样让笔者感到了眼前一亮。比亚迪汉的内饰设计基本完全复刻了之前曝光的内饰设计渲染图。这在早几年是完全不可能实现的，往往出现渲染图表现出众，实车内饰泯然众人的现象。一方面内饰设计会受限于实用性做出改变，另一方面也会因为制造工艺问题进行一些简化。而如今，车辆内饰配件制造工艺提升明显，消费者对设计感要求逐步提升，才促使了车辆内饰可以复刻设计渲染图这种情况出现。

如果用几个具体的形容词来描述比亚迪汉的内饰的话，我认为用简洁、科技、质感、豪华这8个字足矣。







关于产品定位与动力

接下来这部分，我们就要来探究下，为什么比亚迪汉最终会从一款“超跑”变成了“轿跑”，它的动力也没有传说中的那么劲爆的原因。

其实要理解这一点并不困难。比亚迪目前轿车产品最高级别的也只有紧凑级的秦Pro，在SUV至少还有中型SUV唐来撑场面。如果比亚迪跳过中型车市场，直接推出超跑车型，即便技术可以达到，但对市场来说也是畸形的。可以说，电动超跑所面对的市场是相当狭窄的，更何况是向下只推出过紧凑级轿车的比亚迪超跑。这款产品如果推出，也只能是叫好不叫座罢了，那比亚迪花费的这五年时间和精力不就被浪费掉了么？







但是推出现在样式的轿跑产品，一方面其所面对的市场会更宽广，另一方面也算是一步一个脚印发展，其依旧能够暂时成为比亚迪轿车产品线中的旗舰产品。总之，轿跑型的比亚迪汉更有实力与诸如特斯拉Modle 3、凯美瑞混动等差异竞品车型来竞争市场。

最后，以现在曝光的动力参数来看。比亚迪汉纯电动版本或将有两驱和四驱两种驱动方式，其中两驱版采用的是最大功率163kW的永磁同步电动机；四驱版采用的是前163kW 后200kW的驱动电机。至于续航里程方面，有望突破600公里；汉DM则会采用一台2.0T发动机，匹配上峰值功率180kW的永磁同步电机。

至于2.9s的百公里加速时间，我们暂时还是忘记它吧。从曝光的汉DM官图车尾我们可以看见3.9s的字样，这基本就是比亚迪汉能提供的最快百公里加速时间了，同样很出彩不是么？







写在最后

从目前产品上市进度来看，比亚迪汉很可能在今年北京车展期间正式发布，其最终上市时间预计在今年6月份左右。比亚迪汉上市后，它的竞品既可以是动态实力相当的新能源产品，又可以是价格相当的合资B级产品。怎么样，如此有竞争力的比亚迪汉没有让你失望吧！（文/钟奕）