今天给大家带来的这台车，无论是外形、颜色它绝对够骚！它属于豪华牌子，开出去绝对有面子！它可靠耐用，没有各种小毛病。最重要的是，它有着当今几乎绝迹的大排量自然吸气发动机！
它就是——英菲尼迪 G37！
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图文部分
这是一台09款的英菲尼迪G37，也是国内上市的第一款G37，当年新车指导价48.3万，落地价50多万。
10年有过小改款，但仅限于外观的小幅变化。动力总成没变、三大件没变，年份只长了一年，然而价格上，09款G37相对溢价要低得多。
这台车2009年4月上牌，表显里程9.4万公里，有3次过户记录，来自一位个人卖家。当时网站上其实还有一台同样是09年的白色G37，但我果断没选，连看都没看，直接朝着这台红色车型下手。
想捡漏，除了要朝最老车款下手，颜色上也要尽量绕开“热门”色。
出发前，我还敏锐地注意到，这车挂在网站上都快一个月了还没卖掉，也许有的人会觉得，这种挂了一个月还没卖掉的车，要么车子有问题，要么就是价格贵了，连看的必要都没有。
但我并不这样觉得，正是因为这么久都还没卖掉，车主若真想卖，此时必然早就焦虑不安、惶惶不可终日，这才正是下手捡漏的最佳时机。
想捡漏，就不能有拖延症，有时候机会转瞬即逝，你不下手别人立刻就买走了，因此片刻都不能耽误。
正因为如此，我决定当即出发，穿越了将近半个五环去看车。出发时正值晚高峰，一路上憋的我都没地上厕所，还好车内有个脉动瓶，尺寸正合适。
堵了整整两个小时，见到车的时候天色已经完全黑了。
晚上是不太适合看车的，因为黑夜会欺骗你漆黑的眸子，而报之以白眼。尤其是对于车辆外观，比如覆盖件的色差和一些小瑕疵，在晚上很难看出来。
专业设备有时候都不太管用，比如漆膜仪再怎么厉害，也不可能测得出哪块有色差。
更悲剧的是当时我的漆膜仪竟然坏了，测出来的数据比中国足球射门的技术还偏，没方法，只能凭肉眼和经验来判断了。（第二天收回去发现果然右前翼子板有色差没看出来，奶子痛……）
检查一下车况，明显可以看出【右前翼子板】和【左前门】有过拆卸痕迹。两侧对比，螺丝拧动的痕迹很明显。
不过，对于一台8年车龄的车来说，实在不值一提。车行路上难免磕磕碰碰，正如青春期少男哪里有不悄悄苦炼麒麟臂的，都是正常现象！
我之前说过，车子上能用螺丝拆卸的地方出现问题，严格来说都不能算作事故车，只有当结构件出现问题时，才能算事故车。
关于这台G37的油漆，我实在要吐槽一下。车身上有许多小红点，好像“雀斑”一样。仔细一看，这是之前车主用补漆笔补漆的痕迹。
这种“涂改液”的超现实主义修理手法，不但颜色不一样，而且表面凹凸不平，像极了毛囊粗大、分泌旺盛少年的青春痘坑，看起来实在尴尬。
此外，部分隐秘部位的喷漆做工也很不讲究。左后门把手处已经爆漆。
机盖锁扣上也有飞漆痕迹。
【保养记录】当然也早就被我悄悄查出来了，从09年4月到15年4月，短短6年时间，记录多达39条，详细到令人发指的程度。
不过从15年4月之后，这车出售给了下任车主，之后就再也没去过4S保养了。因此公里数无法完全精确核实。不过类似G37这种大排量车型，买它的车主，基本只是用来自己玩，所以公里数反而不用做太多担心。
两年时间下来，即使跑得再狠，也相差不大。公里数多的车型，常见于会用于长期跑业务和拉黑活的车型，但G37这么大的排量，如果用来干上述这种事情，估计王思聪都会被开穷的。
记录详细的二手车，当然会更受欢迎。但维修保养记录也不是万能的，更重要的还是要实地看车。
记录里写了【右前翼子板】和【左前门】动过，跟我鉴定情况一致。
但也有不一致的地方，记录里说这车【水箱框架换过】，我仔细观察过之后，发现情况并非如此。
G37的【水箱框架】，跟【翼子板梁】是通过焊接方式连接的。焊点如上图。
如果更换过水箱框架，那么必然会存在凿开原厂焊点，重新更换新零件、并手工焊接的行为。而后期的4S店的钣喷工人，即使技艺再精湛，也不可能做出原厂机器人才能做出的点焊效果。
不过在二手车文化相对更发达的南方，广东修理行业秘传有一种“电钻打孔”的技艺，专业蒙骗评估师30年，没商量。这种手法做工非常精细，经验丰富的技师会在焊接完零件之后，在相应位置做出跟原厂焊点相差无几的坑洞，达到掩人耳目的目的。
据说这种手法能骗到90%左右的二手车评估师，所谓“道高一尺魔高一丈”，不是没有道理的。
二手车评估师最大的敌人，不是别人，就是修理工。修理工靠手活吃饭，评估师靠眼力和经验避坑，谁的经验越丰富，谁的赢面就更大。
二手车评估师的奋斗史，就是一部与修理工斗智斗勇的宫斗戏！
这台G37的红色外观，让我砍下了不少价。
其实【颜色】也是影响二手车价格的一大因素，比如两台同样年份、同样配置的宝马自达5系，白色就会比香槟色贵一些。黑色的奥迪A6L，就是比其他颜色要贵。这跟车辆用户的性格和作用有很大关系。
英菲尼迪G37作为一款运动版车，它的车主绝大多数都是血脉贲张的暴走小青年，而红色看起来实在不太MAN，自然也就便宜一些。（法拉利除外，法拉利主打骚红色）
再加上我“青龙偃月刀”杀价神技，卖家最终以13.3万的价格将这台车卖给了我。
13.3万买到一台保养记录够齐全、没有事故、易损件基本无需更换、仅仅只是外观略惨的G37，哈哈哈哈哈哈哈……
反正回程的路上，我走得贼快，生怕车主反悔，第二天立刻过户到我头上。没方法，有些个人卖家根本不知信用为什么物，卖高了则罢，卖低了哪怕合同签了都会来百般扯皮。
只有赶紧过户完成，生米煮成熟饭，才算尘埃落定。好比搞大了古代大户人家小姐的肚子，老丈人哪怕气哭了，也只能无奈认了。
英菲尼迪G37搭载的是日产VQ37发动机，3.7升自然吸气V6，有351马力！这台引擎日产已经用了十年，曾多次荣获“世界十佳发动机”大奖。
如今进口的英菲尼迪Q50搭载的仍然是这款引擎，连调节都没改变，可见这台引擎有多么长寿。
自然吸气引擎并没有涡轮增压哪种“打鸡血”一样的爆发力，但是随着转速的上升，哪种线性绵密的输出感是涡轮增压发动机无法比拟的。
涡轮增压引擎就像血气方刚的小青年一样，浑身有劲，简单粗暴，但奈何不够持久；而自然吸气引擎就像久经沙场的中年温雅老司机，看似文弱其实如慢火煮水一般绵密而悠长，虽然不够刚猛但胜在力道持久。
总之各有各的忠实拥趸，谁也无法完全取代谁！
在如今涡轮为王的时代，开着一台大排量自吸无疑是一种享受。开着这台车，在朋友面前你完全可以搬出“大猩猩”克拉克森的那句话：涡轮增压是给弱者开的。
做为运动版车，英菲尼迪G37的排气声比比较低调。日常驾驶很安静，但是从引擎从3000转开始便会发出一点点低沉的嘶吼，当你把转速拉至红线，那声音简直比隔壁传来的“嗯嗯啊啊”声还要动听！
前任车主还更换了碳纤方向盘，看起来战斗力爆表！握起来很粗壮，手感舒适。
不过我最爱的还是这方向盘后面的换挡拨片。这种固定在转向柱上的才是真正的换挡拨片，在方向盘上的小拨片就好似塑料玩具一般，很难带来真正的操纵感。
配置上，作为豪华牌子，座椅加热、座椅记忆、免钥匙进入、一键启动全部在列。
G37的都排空间还是不错的，一米八多的我坐在后排感觉比较宽敞，只是后排中间地板隆起比较高，长时间坐在后排中间肯定不太舒服。
肯定有人说：因为G37是后驱车，地板隆起是为了给传动轴留出空间。事实真的是这样吗？各位客官接着往下看，后面我会给出这个问题的答案。
车收回来不久，我便把它送去修理店整备，顺便检查一下底盘。无奈我看车的眼光太毒，除了洗个车，做个正常的小保养，这车其他什么都不用做。
唉，想花钱都花不出去，你说这什么世道！
刹车片前任车主刚换不久，还能开很长一段时间。
在车子的耐用性和可靠性上，你不得不佩服日本人。这台G3708年11月出厂，如今已经9年了，变速箱油底壳上干干净净，没有一丝油渍。
这要是换做一台奥迪宝马………
连摆臂胶套都没有开裂的现象，这点也比德国车强。宝马的摆臂胶套时间一长就会开裂，影响驾驶感受，维修的时候无法单独更换胶套，只能更换整根摆臂。这都是白花花的银子啊！
从底盘下面看，G37的传动轴离地板还是有一定距离的，既然还有空间为什么不把地板的隆起设计的小一点呢？
像这样前置后驱的车，发动机输出的动力要一直从车头传输到车尾，跨越整个车身，而车身又是发动机和后桥的载体，力是相互的，所以动力系统传输了多少动力车身就要扛住多少的反作用力。
车身的质量一般集中于车头和车尾，车身中段相对薄弱，为了扛住动力系统的反作用力，自然要加固车身中段。
所以，地板中间的隆起主要是为了增加车身刚性，从而抵抗动力系统的反作用力。
这台车在我手里刚刚整备完就被一位粉丝买走了，可见G37在北京的市场上有多么火爆，基本上被瞬间秒杀。
最终的成交价是14.5万，刨去整备、过户等价格，这台车的利润在几千块钱左右。这就是我们“捡漏之王”节目的真谛——以低价收车，然后解决掉所有问题，再低（高）价卖出。
最后，我还想跟大家说说买二手车“捡漏”的心态。没有天上掉馅饼的事，如果你以低价入手一台车，自然要接受它身上的一些瑕疵。
就拿这台G37来说，它的红色外观、油漆问题都是瑕疵，有得必有失，这也是导致它低价的原因。
如果这是一台白色的G37，这个价格我是绝对买不来的，想都不敢想。除非我深夜夹着屁股一瘸一拐从卖家房里出来。
捡漏就注定不可能十全十美，为了得到一些东西，你肯定必须要失去一些东西。这就好像找女朋友，哪种长相好、身材好、脾气还好还不爱乱花钱的姑娘，也只能梦里找找了。
好了，这期的《捡漏之王》就到这里了，咱们下期再捡！
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