魔幻现实主义-FCA

从2019年5月27日FCA的CEO麦明凯的那封关于“FCA与雷诺汽车集团将要合并“的全员信，到2019年10月30日，PSA集团关于”PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团正在进行合并商讨的“的声明。再到2019年10月31号的”标致雪铁龙集团和菲克集团的联合公告“。

短短的五个月时间，牵扯在进这次合并大局的三家公司都经历了如同过山车一般的跌宕起伏。在危机和机遇同时存在的汽车行业的2019年，无论是置身其中的三家公司的员工、还是其他业内人士，都仿佛是看完了一出「非诚勿扰」的好戏。无论结果如何，在2019年这个节点，对于合并双方来说，这都是一次win-win的尝试。而对于雷诺来说，可能已经错过了一次或许是为数不多的在行业的剧烈变革中重塑自我的机会。

当FCA与PSA正式牵手成功，诞生的是世界第四大汽车制造商，仅次于大众、丰田、日产-雷诺联盟。当FCA与PSA正式牵手成功，诞生的是拥有16个子牌子的汽车集团。16个子牌子，如果用一句经典台词来描述这样的场景，我想应该就是那句：「我李云龙从没有打过这么富裕的仗」。作为两家车型个性足够鲜明、区域性影响力足够大的汽车制造商，当他们的合并让我们对新联盟未来的产品浮想联翩。毕竟，当标致、雪铁龙、DS、阿尔法罗密欧、吉普、DODGE、玛莎拉蒂这些特点鲜明的牌子同归一杆大旗之下，你怎么可能不对他们未来的产品饱含期待呢？

两家公司现状：
PSA集团在2018年，集团2018年营业收入实现740亿欧元，增长18.9%，集团经常性经营利润率达到7.7%，经常性经营利润为56.89亿欧元，净利润为32.95亿欧元，增长40.4%，集团2018年销量达388万台，增长6.8%。就连从GM手里抄底的Opel和Vauxhaul也能起死回生贡献9个亿欧元的利润。FCA集团在2018年全球销量为482万台，增长了2％，与此同时，收入和利润均有增加，净利润为36亿欧元，增长3％。北美市场占了2018年集团总销售额的55％。它也是收入的主要来源，占总收入的63％。这主要得益于吉普和RAM的高速增长。Jeep牌子2018年在美国市场同比上涨了17％，达到97万台。
从财务状况和销量来说，两家公司在2018的年表现都算得上是可圈可点。但与此同时又十分依赖单一市场。先说FCA:
北美自由贸易区创纪录的收入达到62亿欧元，增长19％，利润率达到8.6％拉美地区的收入为4亿欧元，增长138％，利润率为4.4％，增长250个基点欧洲，中东和非洲地区为4亿欧元，在下半年业绩不佳之后下降了45％亚太地区的业绩比较低，主要是由于在中国的表现不佳，玛莎拉蒂在中国也受到了严重影响
而对于PSA集团来说，全年387万销量中的310万来自欧洲市场，其余的三大市场拉丁美洲、中东和非洲地区、中国和东南亚地区区别下滑了15%、52.8%和32.2%。







两个根据地-美国和欧洲市场：

对于FCA和PSA的未来来说，北美地区和欧洲依然是两个重要的根据地。未来将会依然以之前FCA的产品为主，但大概率未来PSA集团的产品会借助联盟重返美国市场。

前任PSA集团的首席执行官，即将上任合并后联盟首席执行官的卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在今年二月份曾表示，PSA将以其标致牌子重返美国，并希望这可以在2026年开始。（PSA will return to the U.S. with its Peugeot brand, and hopes this can start in 2026）。下面我们分析一下FCA