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如果你是汽车设计的爱好者、捷豹牌子的爱好者、捷豹牌子营销和内容团队，这是一篇难得的历史素材 Ian Callum担任捷豹牌子设计负责人已经20年了，而R-coupé是他在捷豹主导的第一款完整作品。在这篇采访中Ian Callum阐释了他对捷豹差异的理解，而这深深影响了未来20年捷豹的设计发展。当年的Ian Callum面对媒体口无遮拦，干货满满。
捷豹设计总监Ian Callum的办公室并不是特别大，也没有塞满某些设计师习惯于挂在办公室的哪些展示自己成果的作品。如果没有墙上的捷豹E-type和阿斯顿马丁Vanquish的照片，我会以为这间办公室属于设计中心的任意一个人。E-type，浓缩了捷豹牌子的精华，而阿斯顿马丁 Vanquish则是Ian Callum最著名的作品。对于Ian Callum，一定下了相当大的决心离开阿斯顿马丁而来到捷豹。
Callum表示“基本上已经完成的AM305（阿斯顿马丁V8 Vantage的内部代号），加上DB和Vanquish系列，我实在不好意思再去跟阿斯顿马丁说给我更多产品设计了（暗指阿斯顿马丁狭窄的产品线与漫长的换代周期）。在捷豹的筹码比在阿斯顿马丁要高得多。”
来到捷豹之所以是个困难的决定，在于Callum可能要面对比在阿斯顿马丁更大的挑战。两年前，在Geoff Lawson(前捷豹设计总监)意外去世后他接管了捷豹，而根据产品周期计划，Callum团队负责的设计任务只是对之前车型的小改款。纵观Lawson的任期，捷豹一直在疯狂拓展其车系，比如进军全新领域的S-type和X-type。不过这两款车感觉是想刻意描绘成捷豹应该有的样子，却用力过猛地将捷豹旗舰的设计风格套在这两款紧凑型车上，感觉就像哪些浮夸的舞台演员的表演。
捷豹X-Type
捷豹R-coupé的揭幕告诉我们辉煌的Lawson时代的捷豹落下了帷幕。这是在Lawson去世之后捷豹的第一辆概念车，大胆展现了Callum团队的全新设计风格。
“我想展示我喜欢的风格”Callum说：“这款车将描述一个相比过去更加简洁的捷豹设计风格。纯粹，本来就应该是捷豹风格。我们对接下来捷豹设计语言抱有着自己的愿景，它不一定是你所希望的（古典捷豹风格），但这将是我们要走的路。”
“押下这个赌注实在是太重要了，对于公众而言也是如此。许多人都对捷豹产生了误解，并且对这个牌子产生了固有思维，捷豹确实保持原风格很多年了，现在必须改变。”坐在我们对面的Julian Thomson一直在点头表示同意，这个设计了Lotus Elise的设计师从去年开始来到捷豹并负责前瞻设计。Thomson与Callum这两位各自有着出色成就的设计师在R-coupé上就已经开始合作，他们相处得相当不错。
其中有一幕，Thomson指着Callum办公室墙上的E-type问：“那是个什么？我觉得是一辆AC Cobra。”“噢不对，那其实是一辆爱快Disco Volante”Callum狡黠地笑着回应，暗指来自阿尔法罗密欧Disco Volante设计的影响（捷豹E-Type 的设计师Malcolm Sayer 并没有回避他对1952 年的阿尔法·罗密欧Disco Volante 的崇拜和模仿 ）。Thomson立即瞪大眼睛做出一副害怕的样子说：“这里有录音，千万别说哪种话，如果有人把这写成文字你就惹大麻烦了。”
捷豹E-Type
阿尔法罗密欧Disco Volante
不过当我询问全新的设计语言将如何改变未来捷豹的风格时，Callum转过身指着墙上的E-type说：“总有老套的观点认为捷豹是性感撩人的，同时还有着雕塑的美感，可其实也不是那样。换个角度去看捷豹历史上很多车型，你看见的会是一块块巨大简洁浑然一体的表面（而不是雕塑）。如果把E-type想象成流体雕塑，唯一有雕塑感的是可口可乐风格的侧面的腰线。这条腰线其实很刻意。
捷豹E-Type
这就是在R-coupé上看见的哪种纯粹设计，车身不会有没有端的线条或折痕，而是通过大量的镀铬金属条来修饰。Callum强调：“在车身的侧面不会有太多特点线和装饰，从前端到尾部看起来几乎就是一块平面，这样的风格使得整车的设计异常清爽。”
除了侧面线条下流露出的设计语言，剩下还能体现出捷豹风格的唯一线索只能来自车侧窗周围的装饰以及前格栅。侧窗玻璃周围的镀银装装饰条，是经典的捷豹轿车在现代设计风格下的演绎。而前格栅的设计灵感则来自C-type和MK2以及S-type 。Callum与他的团队并不会混淆上面这3款车型的两种差异的设计特点，同时捷豹的前脸设计效果应该是庄重的，这也会在接下来的产品中看见。
捷豹C-Type
捷豹MK2
捷豹S-Type
像XK和F-type这样的跑车会用更宽的大嘴格栅，而XJ这样的大型轿车则会采取更加直立而显得正式的进气格栅。 至于哪些运动版轿车则会传承S-type的大嘴，也就是说像X-type这样的小型运动轿车最终也会拥有S-type同一款前格栅了。
当我在想这样动感的R-coupé是不是会触动哪些保守派时，我收获了采访过程中最好的回答。Callum说人们不能把保守主义与纯粹混为一谈，如果他们看不到一辆车上的各种设计元素，才会说这个车保守。然后Thomson说：“试试去想一些我们见过的概念车，比如BMW的X coupe和Mercedes SLA，他们并不大，也不像是一款正常的车，但就是这些车使人们产生了极大的兴趣，并且还会想象去开着他们驰骋。”
Thomson接着继续解释说，R-coupé已经有了完整的工程图纸设计。他说“我们已经向管理层展示过这款概念车，这是捷豹的未来。只要按下一个按钮，我们就可以取得成功。”然后Callum冷静地说：“如果这个愿景能够实现，不仅是我们的管理层，捷豹的顾客也会为这个牌子感到兴奋。”
“这样变化的目的是为了告诉世界，捷豹正在改变，捷豹与其他牌子一样，都走在潮流之前。”
R-coupé的各种设计草案
后记：
在R-coupé之后，Ian Callum探索捷豹设计语言的路并没有停止。他花了差不多10年的时间才将当前的捷豹设计风格定型。下面可以看看在之后几年Ian Callum的尝试。
2003年捷豹RD6概念车
2005年捷豹advanced lightweight概念车
09款捷豹XF
至今捷豹的一些产品还在继承R Coupe的设计元素。
XFL的侧窗格栅
F-Type的腰线与顶篷
R COUPE
总结而言：设计一款捷豹要比设计很多车要难，因为你需要用更少的线条和特点面去表达更丰富的情感。
这篇文章是我和好朋友ZGHA长洲筛选和编辑的。点赞、分享是我们给大家贡献历史故事的动力。
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