本田说升级ECU就可以解决“机油门”问题，真的吗？（技术向分析）

早在去年年底，本田“机油门”就闹得沸沸扬扬，影响巨大。

本田1.5T发动机为什么在正常使用情况下会有大量的汽油和水混合到机油当中，这会对发动机造成什么损伤，许多汽车媒体早已争先恐后地进行过报道、分析，甚至是找到了第三方检测机构进行实测，所以这方面我们也无需再多说，先看看本田官方发布的调查结果解析。

发动机的曲轴箱里会有汽油和水的混入，本来是一种正常现象，但混入的量如此地大，那只能说明这副发动机的设计确实有问题。

这款发动机的直喷喷油嘴安装位置和安装角度，意味着喷油时相当一部分是向着另一边的缸壁上喷，再通过活塞的往复运动，一些附在缸壁上的汽油便会通过活塞环间隙进入曲轴箱。

另外，当使用乙醇汽油时，虽然乙醇汽油本身不含水，但它有着非常强的吸水性（乙醇=酒精），在运输途中、在较寒冷的地区均非常容易吸入水分。于是，含有水分的汽油进入曲轴箱后便引起机油的“乳化”现象。

汽油会从气缸里大量地混入曲轴箱当中，很大部分原因在于活塞环间隙。本田官方报告显示，在较为寒冷的北方地区，机油被污染的程度更为严重，就是因为温度低的时候活塞环间隙更大，冷车状态的时间更长。

大幅度地改变发动机原有设计是不实际的，那本田该如何解决这个问题呢？于是有了下面这个官方的解决方案：

虽然要更换机油尺，但已经说明了上下限不变，所以无需把注意力放在这一项上面，我们所关注的，是另一个项目——ECU升级。

上面写到，进行ECU升级的目的是减少机油液位的增量和加快进入曲轴箱的汽油的挥发速度。要做到这两个效果，就意味着发动机需要尽快升温。

本田仅介绍了对ECU程序当中的点火、喷油等几个项目“进行修正”，但并没有介绍如何修正。作为ECU调节升级从业者的我们，向大家解释一下如何通过修改ECU程序来达成这个目标。




喷油时机延后：直喷发动机是在压缩冲程里进行喷油的，将喷油的时机调得更晚，意味着喷油时活塞处于更高的位置，从而减少汽油在缸壁通过活塞环间隙进入曲轴箱的可能性。




减小点火提前角：即点火时机推迟，可以让发动机温度上升得更加快，就可以更快地减小活塞环间隙，并加速曲轴箱里的汽油挥发和水分蒸发。




提高冷车怠速：在车辆冷车启动时的怠速更高，同样是为了让发动机温度尽快提升。




所以，进行ECU升级从技术性方面来看的确是有效的，但至于说这个方法能否完全解决问题，那就只能通过实践观察了。

但是，ECU的调节是牵一发动全身的，在通过修改ECU程序来解决问题的同时，可能会导致以下的负面效果：




喷油时机过迟：缸内直喷本身就比缸外喷射更迟喷油，如果再把喷油时机推迟的话，可能会导致混合气雾化不良，产生更多的氮氧化物，令三元催化器负担增大，动力稍有下降，油耗稍有升高，亦可能会导致积碳。




点火时机过迟：同样会导致积碳增加，动力减弱，火花塞的磨损速度加快。




看完这篇文章后，你认为本田的这个解决方案是不是合理呢？

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