这是车辙系列选题策划《过去、现在和未来》的第四篇，我们希望通过这个选题策划梳理和分析一些车企的历史发展脉络，以及其中的兴衰逻辑。
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论起东风汽车，相信国内上下没有几个人不识得这个双飞燕的LOGO，这个车标也早已深入人心，因为在国内，东风在商用车领驭占据着相当大一部分的市场。
作为汽车界的重要国企代表，东风旗下的业务庞杂，虽然在乘用车领驭已经开始着重发力，但论影响力，东风在造卡车这方面比起造乘用车似乎要更专业，也更资深。谁让它是造卡车起家的。但我们希冀它的崛起，更多的是侧向乘用车业务，尤其是它的自主牌子板块。
东风的发家史
早在新中国成立之初的几年，简称为“二汽”的中国第二汽车制造厂就已经被立项，然而中间经历过几次磨难，险些胎死腹中。直到15年后的1967年，二汽的工厂才正式开始建设，并且在1969年才开始大规模生产汽车。
二汽最初的产品都是卡车，绝大多数都是为军用而设。当时二汽能生产出汽车并不容易，还得是中央从一汽、南汽、北汽号召一些技术力量去到位于湖北武汉的二汽协助研发、生产，二汽才终于得以一定程度的发展。
▲历史久远，图片模糊，敬请谅解
但由于20世纪70年代后期战火的平息，二汽生产的军用车辆需求开始减少，导致二汽利润下滑。1978年，二汽以3200万元的亏损成为了湖北省亏损最大的单位。
这时候，二汽才转而生产民用卡车，并且是一汽将自己最新的研发成果CA140无偿转让给二汽的，二汽得以继续生存，还真是多亏了一汽。
当然了，这也离不开二汽的自强不息，他们将一汽的CA140拿来并改名为EQ140之后，在EQ140的基础上开发了各种衍生的功能车辆，二汽的民用卡车渐渐地走进更多中国群众的视野。
然而仅仅是生产卡车并不是长久之计，二汽决定要向民用的轿车领驭拓展，可当时的中国汽车工业在民用车领驭依然是两手空空，怎么办？
合资呗！
从1986年开始，二汽就开始在国际上不断查找合作伙伴，最终经过多番谈判，在1990年与法国的雪铁龙达成合作关系，双方合资建厂，这就是大家都很熟悉的神龙汽车了。
大家会对他们生产的第一款车更熟悉，那就是富康。
1992年，“二汽”正式改名为东风汽车公司。
时间进入21世纪之后，在2002年和2003年，东风汽车也区别与标致、日产、本田、起亚、签订了合作协议，至此，东风汽车集团就已经拥有了五个合资牌子，可以说是个合资大户了。
自主牌子干的如何？
合资让东风集团在民用车领驭大放异彩，日、韩、法系牌子齐聚，理应让东风从中学习到差异的先进经验，从而打造出属于自己的产品。然而在创建自主乘用车牌子，生产属于自己的产品这件事上，东风似乎还没找到一个明确的方向。
东风于2009年推出了旗下自主牌子风神的第一款车型——S30，定位于紧凑型轿车。这是东风第一次在乘用车领驭的尝试。
S30这款车当时是带着一些“光环”而来的。例如，它的外观是东风风神与意大利著名的设计团队——乔治亚罗团队联合设计的。
然而大家这么多年也看了那么多号称是请了老外参与设计的车型，大概也都明白，请他们设计无非也是花钱办事。花的钱少，人家就马虎些了呗。S30的前脸就颇有克莱斯勒铂锐的影子，整体气质谈不上什么高贵优雅，只是个很普通的自主牌子轿车罢了。
而S30的机械部分，大部分都来源于东风的“好朋友”——PSA，它的1.6L自然吸气发动机来自爱利舍，然而动力并不强。底盘也照搬爱利舍的硬件，然而调节却差强人意。好在S30的价格仅为7.58万元~9.98万元，不算太贵，作为东风的第一次尝试，S30更重要的意义在于试探市场对于他们推出乘用车产品的反应。
其实风神牌子的产品一直以来就与PSA集团的产品联系紧密，这是他们的一个很大的优势，同时也是一个很大的劣势。不知道大家还记不记得，风神牌子推出过一款旗舰车型——东风A9。东风A9这款旗舰产品，恰恰是东风的一个缩影，因为我们在观察一个车厂对汽车的理解时，最容易通过他们的高端车来找到一些蛛丝马迹。
作为旗舰，这是一辆车身长度超过5米，轴距达到了2.9米的大车，造型设计也相当稳重，线条都比较平直，符合一款旗舰车型应有的大气风范，有一种社会大佬的既视感。
车厢内的用料也非常下本，只是为了突出庄重感，设计师给弄了一大片桃木装饰，被众人吐槽得不行，这是这辆车在设计方面最大的败笔。
行驶品质方面，东风A9并不是一辆驾驶取向的车型，却是一辆非常重视后排体验的车。底盘的滤震非常迅速安静，遇到大起伏也能保持安稳姿态。它还有非常大的后排空间，座椅也相当舒服。用来作商务接待车型，其实还挺适合。车辙君曾与这款车相处了好几天，体验下来认为东风A9是一辆产品力不错的车。
可是大家也知道，东风A9的出现一定跟PSA有关。甚至在东风雪铁龙的生产线上，还有一款东风A9的“亲兄弟”——雪铁龙C6。
而且，东风A9还比雪铁龙C6要早推出一些，可见东风与PSA的合作之紧密。
然而，认得雪铁龙C6的人大概还是会比东风A9多得多，因为很多人都不知道东风推出过一辆这么高端的轿车。
之所以说东风A9是东风的一个缩影，那是因为，东风A9的做法依然还是传承了之前的习惯，那就是，PSA这棵树上好乘凉。东风却没能在PSA提供的技术基础上，延展更多属于自己的东西，A9的身上有着太多法系车的影子，这到底是好事，还是坏事呢？
多生孩子好打架的老套路
很多自主牌子在还没有找到明确的方向时，都会走一条歪路，那就是建立多个子牌子。目前东风旗下有风神、风行和风光三个自主牌子，各个牌子下也有着不少系列的车型。但是要从中找精品？一个字：难！
风神牌子是东风的主梁骨，东风会把最好的技术、设计都放在风神牌子的车型上，例如刚才说到的旗舰车型东风A9。风神还有一系列的SUV产品，从AX3到AX7，都是东风家族比较重要的车型。
风行牌子的产品数量不少，景逸是风行耕耘已久的系列，风行近些年还推出了好几款SUV产品，例如风行T5、T5L等，只是它们在市场上的表现都不算亮眼。此外还有以CM7为代表的一系列MPV车型，它们身上有着很浓厚的借鉴痕迹，在路上倒是偶尔能见到。而菱智系列的MPV则更加侧重于货运领驭。
风光牌子的待遇相比之下就比其他两个牌子要稍微低一些，他们的产品主要集中于微面市场，虽然近年来也有推出SUV产品，但是在市场上依然是默默无闻的状态。
最亮眼的一款车莫过于前不久刚上市的轿跑型SUV，风格ix5，这也是风光牌子定位最高也卖得最贵的车型了。
不过相比其他自主牌子的轿跑SUV，风光ix5依然算是最便宜的。这款车的出现也表明了风光牌子有着要做新尝试的规划。
上述三个牌子反映出来的问题是显而易见的，产品繁多杂乱，却找不到一款有实力也有代表性的作品。
未来走向如何？——D139
D139，这串字母 数字看起来就像某趟动车的号码，但这其实是东风汽车集团在去年北京车展上发布的未来发展战略。“D”代表东风，“1”代表“同一东风”，“3”代表三大工程，区别是“品质东风”、“智慧东风”、“和悦东风”，而“9”则代表九大行动，区别是……算了，太多了，列举出来也意义不大。
车辙君想说的是，“1”。他们的诠释是“同一东风”，而不是“一个东风”，他们是要打造规范一致的牌子形象，坚守共同的牌子承诺，但并没有说哪些个子牌子会不会精简合并为一个核心的牌子。
当然了，新能源领驭也要探索，目前东风风神已经发布了AX5纯电动车和AX7插电混动车，只是一直都没有正式发售。
在去年的北京车展上与“D139”战略共同发布的还有一款新能源高性能跑车e.π，具有500公里（纯电动）续航及1000公里（PHEV）续航能力，低于4s的强悍百公里加速性能。不过看样子，这款车距离量产还有点远。它出现的意义更多还是为东风的其他新产品提供设计蓝本。
例如即将上市的东风风神奕炫（关于这款车，前几天在天马山已经小试牛刀，传送门：这是有史以来东风风神最刺激的一台车，天马山见！），外观采用了很多e.π的设计元素，与之前的东风车型有着很不一样的形象，它强调运动和年轻，正摩拳擦掌想要进军运动紧凑型车市场。它基于全新的CMP平台研发，这个平台是东风风神与PSA历时四年，斥资近2亿欧元打造的，PSA的一些新车也将基于这个平台研发，例如还未与中国消费者见面的全新标致208和2008，这个平台也比较擅长于新能源车型的扩展。奕炫是CMP平台下第一款在中国市场落地的车型，未来可能还会有更大的动作。
当然了，还是那句话，与PSA合作紧密本身是一件好事，但如果东风没能在与PSA合作研发技术的基础上打造有自己特色的，并且是有实力的产品，PSA反倒会成为一道枷锁。
其实东风有着深厚的历史底蕴，有着广泛的技术资源，他们应该做得更好，希望奕炫是东风风神一个更好未来的开始。
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