原味北欧高级车——亚太沃尔沃S60

作者 —— 咖加用户：Chris Walker

S60怎么说也是个传奇型号，它的存在经历了福特、吉利两家公司控股。更经历了各地4S店的变速箱维权，讽刺的是变速箱是福特提供的，维权的时候沃尔沃已经是吉利的子公司了，你们说这事沃尔沃冤不冤？（其实也不冤）



新时代的沃尔沃总算摆脱了福特这个现在在国内都快凉透了的牌子，吉利大量资本注入对沃尔沃来说也不是个坏事，起码现在新款S60终于不用再装载福特的烂变速箱了，取而代之的是来自于爱信的8AT，光是听上去就靠谱了很多。



在一切开始之前，不得不说S60真的是非常好看，没有S90L上哪种臃肿，也没有前代车型上的不协调，整车的比例非常好看，修长的车身和前脸扁平化的设计让S60看起来不仅高贵而且有一丝运动味。



但是这个造型并不是百利无一害，因为S60是一台标准前驱车，采用这种造型设计必然意味着对乘员空间的压缩，从上图T6车型的图片来看，发动机悬置位置比一般前驱车明显更加靠后，还是能看出来前半部分车身的空间利用率有些低，具体总布置怎么做的不得而知，但是可以确定的是S60的空间表现应该会跟同级别的后驱车相差无几。



事实上实际情况也是如此，在调节好前排座椅之后后排剩下的空间就不多了，但考虑到S60是个标轴车，这样的空间表现和上代宝马标轴3系也是接近的，虽然小，但表现正常。



坐垫还是偏短，但车型定位如此，也是个普遍存在的问题。



靠背也不是很好，靠背主体偏直立，而且从肩部以上的靠背部分就开始有些前顶了，长时间乘坐的话舒适度堪忧。但整体来说这还是这个级别豪华牌子轿车目前的通病，S60这个表现算不上差，正常水平吧。



头部空间比CT5好一些，但是一次大一点颠簸就足够让部分成年乘客头皮和车顶亲密接触。



前驱车也有耸立的后排中央隆起，这个隆起的高度与宝马自达3系、奔驰C级这类前置后驱轿车无异。也就导致了后排中间座位想要坐人基本上不大可能，对于一台走量车型基本上都是前驱的轿车来说蛮可惜的。



后排出风口在B柱上，不影响使用，但相比于布置在中央扶手之后成本会高一些。而且作为一台拥有巨型后排地板隆起的前驱车，把出风口布置在前排扶手之后并不是很难。



前排座椅很明显是S60的核心座位，但在延伸坐垫之后的分割感很强。



但除此之外前排座椅的柔软程度、支撑以及侧向支撑水平都相当优秀。坐姿足够低，座椅也很容易就能调节到一个舒服的位置。如果能解决一下坐垫的问题那就更好了，毕竟这个问题出现在目前几乎所有沃尔沃上。



豪华版的座椅形状和坐垫延伸板的形状都不一样，坐上去的感觉就是侧向支撑和包裹感比运动版的座椅差了一些，并且包裹材质也明显比运动版更硬，但整体上豪华版的座椅依然很舒服。



副驾驶驶跟CT5一样，有个莫名其妙的凸起会占用一些脚部空间，不过没有CT5上那么夸张。



方向盘位置还可以接受，上下位置调节到位，但在调节到舒展坐姿的时候方向盘位置还不够靠后。（补充一下，这个坐姿其实和我平常开的3系非常接近，但是方向盘的位置要比3系靠前很多）



内饰也是沃尔沃一直以来的样子，我是完全不能凭内饰分辩出这到底是哪款沃尔沃。从设计上讲除了那块过大且集成了过多功能的中控屏用起来不那么顺手之外，似乎也没有什么别的问题了。



后备箱空间就是这个样子，正常水平，但是入口偏高，装卸大件行李会比较累。



豪华版和运动版不仅仅是座椅有区别，轮胎也是有区别的，运动版用的是倍耐力轮胎。



而豪华版用的是米其林Primacy轮胎，两个版本的轮圈尺寸相同，都是18寸，但轮毂样式有明显区别。试驾车是T4豪华版，考虑到在轮胎和轮毂上的差异，动态上的评价结论只适用于T4豪华版，并不能适用于运动版或其他动力总成的车型。



先说说T4的发动机，140千瓦的动力输出带动这个尺寸的车毫无压力，在低速频繁启停的路况下也没有丝毫乏力的感觉，加速时涡轮介入的感觉也很柔顺，运转平顺性也很好。唯一的问题是在四档以上，1500转以下巡航时发动机会有额外的噪音产生，应该是档位过高转速过低而负载又偏大时发动机才会有的声音。此时能感觉到有非常轻微的额外抖动，对于日常行驶来说这个问题有些烦人，如果把升档时机往后推一些没准能解决这个问题，但是也会对油耗表现有一定的负面作用。



如果用一个词来形容S60的变速箱的话，我能想到的就是