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比亚迪比得过特斯拉吗?
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比亚迪比得过特斯拉吗?

[待解决] \"收藏此主题\"

nzxxx

 
 
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2008-03-19
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比亚迪存在的问题:

1.王朝系列低端化

BYD标不好看,谐音不好听是群众共识,因为历史原因byd曾普遍被认为是低端车。身边朋友买车因为名字基本都是一票否决比亚迪。13年比亚迪为了树立高端形象开始推王朝系列

7年过去了,王朝系列最便宜的秦燃油版5.99万起步,牌子价值跟比亚迪仿佛之间,绝了自己高端化的路。唐燃油版13万起步,纯电顶配36万,差价接近三倍。买纯电的人会觉得这车基本素质也就十几万,剩下的都是电池费。近期汉要上市,不再出燃油版似乎是意识到了这个问题。如果汉燃油版13万起步,还会被认为是旗舰?

2.BNA架构的兼容性与效率

BNA架构的模块化造车理念——在提升车辆性能、品质的同时,大幅降低新车型开发周期,可以快速推出新车型,并可以保证车辆品质一致性、降低造车成本。

应该说BNA理念是比较先进的,问题在于其选用的车型平台和动力系统要保持兼容。也就是俗称的油改电、油改混。纯电动车留着加油盖板也就算了,ev车型的发动机舱空一半以上空间,全系车型地板偏高,后备箱地板高度偏高,跟其他专用车型比全方位落后,空间严重浪费。

与此同时,王朝系列似乎也没有因为共用车身而降低成本,以秦pro ev为例其价格高于同级别纯电艾安s和几何a,平台化战略里外不是人

3.e系列性价比不足

e系列作为纯电平台,又是新开的模具,不知道还有没有加油口盖板。比亚迪为低端的e系列新开一整套销售体系,搞到现在e系列各车型月销千余辆,没有出现火爆的情况。e1还打不过欧拉r1,很奇怪。至少能够说明比亚迪没能在消费者心目中树立新能源领军牌子形象。

在广大县城有大量的出行需求,可以出一些略高于老头乐的电动车,急速80公里/h左右,百公里电耗8-10度,总电量16—20度电,尺寸与e1相当或略小的纯电动车,用来培养用户基础,价格控制在3.5万以内。估计市场规模在月销20万以上,不占领太可惜。

4.磷酸铁锂刀片电池

最近资本市场因为磷酸铁锂刀片电池异常火爆,鼓吹了半天能量密度为140wh/kg,推测低温性能应弱于三元电池。磷酸铁锂的安全性高于三元锂电,不过报道的model3自燃率并不高,汉ev的安全性不能构成对model3的显著优势。

磷酸铁锂的另一个问题是重量,汉ev整车悬挂和动态运动能力能否看齐model3存疑。

最大的优势是成本,然而一帮人还在鼓吹汉30万起步极具性价比。以比亚迪一贯的产品表现,30万的起价格月销大概率不超过1000辆,甚至有可能不超过500辆。

务实一点来说汉ev 21.99万起步顶配27.99万是比较现实的,但是还不足以打开市场。激进一点汉ev 18.99万起步还真有可能成为爆款。

5.自动驾驶落后,卖点不清晰

比亚迪在自动驾驶概念上动作迟缓,主要依靠供货商方案,较特斯拉、蔚来落后较多,大概率也比不过小鹏p7。以比亚迪汉如果与竞品定价相当,则显然缺乏卖点。

比亚迪很早出过遥控驾驶,功能比较鸡肋,不如召唤或者自动泊车功能实用

需要明确的是磷酸铁锂不是车辆卖点,续航里程和自动驾驶才是!而比亚迪在这两方面都不占优势,广汽艾安lx、蔚来es6、小鹏都比比亚迪卖点更多。

综上所述:比亚迪新能源销量被特斯拉超越后大概率会被越拉越远。结合本文提出的问题,我认为可以从以下面面着手:

1.改名字或者出子牌子。比方说传福汽车、王朝汽车、梦想汽车、圆梦汽车、深圳汽车,国外商标可以不改。

2.让王朝汽车独立运行。王朝只出新能源,专注续航、性能、自动驾驶。推出所谓下一代汽车标准,跟手机跑分一样量化下列指标:续航能力(百公里电耗水平和续航总水平)、智能化和自动化、主被动安全性、空间、舒适性、环保属性,多搞一些营销噱头和目标。发布会各种碰瓷,互联网营销搞起来。

3.明确的告诉消费者你的车epa多少,nedc多少,在冬天-10摄氏度条件下,空调22摄氏度自动,以120公里/h的时速匀速行驶能开多远。把主要竞品也放上去。一目了然,每次别人去4s店问销售冬天能开多远都言语不详,越躲躲闪闪越心虚。你不说别人就不关注了?当鸵鸟很快乐?

4.byd的汽车发布会简直就是车祸现场,请的明星大腕一大堆,自顾自嗨,一场发布会两个半小时,消费者想看也看不明白。就不能学学苹果、特斯拉、极星、华为这些企业的发布会?在半个小时内把你的卖点说清楚?只能说思维僵化,自以为是。

5.e系列与比亚迪现有销售体系合并,专注低端车型,降低纯电性能,争取与老年代步车竞争,渠道下沉到市县。这一块月销在20万辆以上的市场居然没有正经八百的车企去做。

6.分化车型平台,根据动力系统优化空间布局,提高内部空间表现,提高纯电动力系统和电控系统集成度,空出来的空间让给消费者或者用于提升安全性。

7.电池容量达到80kwh之后充电桩成为瓶颈,完全可以搞两个快充插口,条件允许时两个桩给一辆车充电,技术上应该不难,不知为什么不做。

8.加强电商这块,做一个app,集成车辆远程控制、整车定制和销售、周边产品销售、保养预约、保险销售及处置处理、车主论坛。每天放10万个口罩出来你这app下载量不得上天??
 
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神奇车仔

 
 
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车标叫BYD真的是太瞎了,有这个名字,我肯定不会买这个车
 
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123乐乐

 
 
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比亚迪汉 20万左右起步?据说得三四十万啊,蔚来ES8哪个级别
 
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123乐乐

 
 
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直接用byd三个字母做车标是不好看,但是谐音怎么总有人说?build u dream?含义挺好的啊,整天说看见byd就想到谐音的脑子里都是什么下三滥?
 
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letianhuan

 
 
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挂一个大B的,不是也很多人喜欢么
 
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周牧

 
 
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汉不出燃油版,ev单电机低配我觉得20万能接受,四驱3.9秒的低配25我觉得能接受,在高我觉得不如等唐
 
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山野119

 
 
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e系列渠道这个真的是醉了,比如我买个e1,还得跑到200公里外的成都去买,买回来保养维修也是,换谁谁也不干啊。王朝店倒是遍地开花[捂脸]。
 
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穷人也买车

 
 
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比亚迪有APP吧
 
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whitesummer1

 
 
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现在这个时候,我敢说,谁买特斯拉,谁后悔,买奔驰,丰田,大众,也一样,只有国产电动汽车才是硬道理
 
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tianli1333

 
 
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车标难看吗?bmw也是三个字母b开头,配色问题?
 
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wuwuWEN

 
 
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普通消费者的理解:谐音要扣分,车型设计还是有问题的,从E1开始,,油改电,外形落伍太难看,跟其他牌子感觉没啥区别,甚至比小蚂蚁之类的难看多了,E2稍微好一点,这个蓝标是真丑。,,再向上元EV和秦PRO的价格配置真是奇葩,入门价格太乞丐,高配点的价格真不划算。唐EV就是你说的问题,什么都OK,但是二十多万买的十几万的内饰,,,接受不了。
 
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lalawoo

 
 
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很有道理
 
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run_fast

 
 
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的确,完全搞不懂比亚迪在干什么,这么好的电动优势不知道搞个好壳子,拿燃油车换套电机就往外卖,不如自己不造车了,卖电动解决方案算了。
 
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杨玉光

 
 
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byd车标太丑了,应该只用一个B做图标,立即高大上了
 
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hukunxiong

 
 
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比亚迪没有做高端牌子的思维,各种牌子包装影响力都比较老套,不前卫,而且买电动车的都是年轻人,比亚迪不适合做高端,因为土
 
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datiandae

 
 
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自动驾驶是汽车行业的明天,但是!目前自动驾驶绝对不是卖点。
 
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nzxxx

 
 
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你看特斯拉,自动驾驶已经成为他的最大卖点,虽然他只有1,但是营销让你以为他通过OTA能有10,没有辅助驾驶的特斯拉是没有人要的
 
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leo13

 
 
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没有自动驾驶,这就不可能高端的起来啊。
 
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mike.tang

 
 
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其实建议比亚迪可以寻求和周杰伦合作,永久买断头文字D,车标改了,前脸头文字D,屁股build your dream
 
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