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如何评价全新 MG 名爵 6(9.68-13.28万)? 对于高性能版本今年的跳票,大家又有什么说法?
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如何评价全新 MG 名爵 6(9.68-13.28万)? 对于高性能版本今年的跳票,大家又有什么说法?

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lilin80

 
 
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2008-03-21
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前几天试驾过名爵6,就此放试驾感受和设计看法。

名爵内部曾透露过,彼时他们对名爵6的预期销量只是2、3000辆/月。

但没想到,被称为“类马自达”的它,能保持在月销7000辆以上,这比起“类雷克萨斯”的睿骋CC好上不少。

也许,国内太缺少强调运动感的自主牌子家用轿车了。

抖,还是一道槛 

名爵和荣威,大概是自主牌子里较早匹配双离合变速箱的代表,尽管曾收获过不尽人意的口碑,但它俩还是坚持下来,还更早地把DCT应用到紧凑型SUV上。

一定程度而言,这步棋走得颇为大胆,还好荣威RX5表现不赖,月销量长期在1万辆以上,打消掉部分消费者的顾虑。

名爵6情况大抵类似,销售在交谈里讲到,“这款车卖了快8个月,至今未收到客户对变速箱的投诉,只有部分出现了内饰电器的故障。”

现时上汽乘用车提供7速干式和6速湿式两套双离合变速箱,由于名爵6搭载的1.5T发动机峰值扭矩只有250N·m,大抵处于自主阵营中上水平,7速干式双离合变速箱足以应付。 

双离合变速箱没有AT的液力变矩器,最大好处就是传动效率高,一脚油门下去,只要发动机上到一定转速,名爵6即可给到你大声疾呼的加速感。如果平常少开匹配双离合变速箱的车型,你可能反倒不太适应没有动力中断的换挡,因为这一切来得实在迅速和直接。 

这种加速的快感,几乎是现时所有匹配双离合车型的共同点。

但低速的抖动和顿挫,名爵6也不会落下。

双离合在低速的不适感,大多出于起步和减速两种场景,我在过减速带时特意多留意了车身动作。

第一下抖动,是准备过减速带前。

当我踩下第一脚刹车,准备低速过去,这时发动机转数来不及和变速箱做好沟通,车身随之产生了几下抖动。第二脚刹车下去后,此时速度降至几乎没有,变速箱乖巧地脱开发动机,没有产生异样。

第二下抖动,是过完减速带后的重新起步。 

这类小涡轮发动机 双离合的车型,一般起步响应要稍慢半拍,尤其需要你多踩点油门,变速箱才愿意结合上发动机,抖动往往就出于此。 

当我重新印上油门时,第一下下去没有任何动力变化,第二下再踩深一点才有反馈,这时可以感觉到踏板传来了几下抖动,就那么几下,车身正常提速后就没有再察觉到。

老实说,这点抖动无伤大雅,如果并非特意留心观察,也许还不能发现。但要注明的是,双离合变速箱出现质量故障,大多是长期累积的散热问题,一时半刻的试驾不能作为质量优劣的佐证。

不太舒服的点

在向销售询价时,我提到名爵6价格要比其他自主家用轿车高,例如帝豪GL、传祺GA4等,随后销售语重心长地接话:

“我跟你讲,吉利卖的就是性价比,没有什么品质感,就算给你再多配置,多数还是些可有可无的功能。你看在关键的发动机方面,名爵6直接给你一款1.5T,动力基本完胜。”

是,动力更好这点没错,但他没说的一句是,这款发动机急加速时的声音听着毛糙,且音量很大。 

作为主要彰显运动性的轿车,除了要考虑到加速力,操控同样是不容落下的方面,所以方向盘转向得有一定重量感。 

但名爵6给人电子味要稍大些许,尽管力度适中,不至于轻得没劲,但也是缺失比例感,有点像为了重量感而给你重量感。还好指向性方面颇为精准,能满足到快速变线的要求。 

这,其多连杆独立后悬挂贡献不少。

异于大家预想中的舒适,这套悬挂反倒表现得过于紧绷,此带来好处固然是车身随动性更灵敏、并线更积极,让你不会胆怯在高速行驶上。

但坏的是削弱了化解震动的能力,尤其顶配搭配18寸大轮毂和性能薄胎,几乎无法过滤每下过减速带时的冲击力,这也许就是为运动化所要付出的代价。

再者,这每下撞击声同样没加修饰地传递到车厢内,结合上文提到的发动机噪音,似乎名爵6在隔音方面省了不少功夫。

自主牌子在此价位上,丝毫不敢懈怠于舒适性,名爵6算是一个异类。 

不过就现阶段销量反映,它赌对了。

定位决定设计取向

在同类自主产品里,名爵和荣威的定价就是要比别人高,这点已然成为大家的共识。

这从下图可直观看见,名爵6和荣威i6有异于其他主流紧凑型车,价格介乎于别家的中型和紧凑型车之间。加上销售说到,名爵6主销的是11.78万自豪,即便除去现有5000元优惠,其价格同样凌驾于别家。

但,考虑到吉利将要推出的运动版车——缤瑞,官方高层曾说过,未来缤瑞的竞品是轩逸、朗逸等合资对手,所以该车很有可能落子于帝豪GL和博瑞之间,主推价位与名爵6相当。

因此名爵6的定价高,也许只合适于彼时的结论。 

再看看这张名单表,我们还能看见的是,自主轿车普遍的方向都要偏沉闷些。 

此外,兼顾到与荣威i6的差异下,名爵6最终选择运动化来突围,未尝不失为好的选择。

关键是,它填补了这个价格区间的空白。

很明显的是,同等价位的传祺GA6、博瑞和睿骋CC无一能打开支量,也许主打家用风和商务风的确落后了。

尽管如此,在落实到如何年轻化时,我依然不认为名爵6的做法是对的。

绕不开马自达

或许当初名爵6思考的两方面,一是如何实现年轻和运动化,二是怎么样解决运动化带来的痛点。 

在10代思域推出前,大概昂克赛拉就是在10来万左右、年轻人对运动的所有向往,尤其马自达曾倾家荡产地研发转子引擎,这段过往更给牌子形象注入了些魔幻。

但不能否认的是,许多着眼该价位的用户,他们对运动的青睐只局限于外形,因为他们需要透过产品形象,给他人留下最直接的个性印象,正如部分消费者需要通过睿骋CC,释放出享受“雷式奢华”的快感。

因此马自达的魂动设计,大抵能解答到“如何实现年轻和运动化”该问题,这也就成了名爵6的参照对象。

我还特意向销售说到,“这好像马自达呀!” 

“不像,我觉得有点像捷豹。”这回答似乎是有备而来的。

接下来,怎么样解决运动化带来的痛点?昂克赛拉车主或许对此深有体会。

空间向来是国人的重要抉择点,尤其到了当下,部分年轻消费者更乐此不疲。

就以我身边的朋友为例,不止一个曾向我透露出要入手杰德的想法,原因就是这款车空间大、动力足,载人、载物均不在话下。我曾对此有疑问,为什么年纪轻轻,就这般看重功能性,他们的答复大体如下:

“我们买第一辆车,首期都得依仗父母赞助,在前途并不稳定的时候,足够的车厢空间起码能支撑到我结婚之后。”

这大概就是“消费降级论”里的一项重要体现。

这意味着,只要解决到昂克赛拉的痛点,这大抵就能迎合到年轻用户的口味。

因此我们看见,名爵6 B柱打后的车厢比例要更大,且C柱顶部稍微向上提了些许,保障到后排纵向和竖向的空间。

当然,它还有着“类奔驰”的后尾灯……

借鉴的影子,一直在尾随着。

异品车小结

落笔前,我看了当初汽车之家对名爵ZS的设计解析报道,其时他们提出这么一个问题,“ZS是不是有一些向MG传奇车型致敬的设计元素?”,得到答案是“没有,这是一款全新车型。” 

我感兴趣的并非答案,而是媒体为什么要这样问,我相信你懂的。

第二个我感兴趣的,是设计总监回应ZS的轴距时直白说到,“这就是为了越级竞争。” 

其实从设计到空间,这些何尝不是在名爵6身上的又一次重复?

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汽车圈-异品车
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cissyvan

 
 
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2009-12-18
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