为什么全网都在说马自达赚钱都是为了研究转子发动机？

这源自于马自达痴迷于技术的文化特点，如果用人来比喻的话，丰田是致力于改变世界的发明家，那么马自达则是一心痴迷于技术的理工科宅男，对于转子发动机的迷恋可以说到了偏执的程度。

在上个世纪，全球不仅马自达在研发转子发动机，但很快人们发现转子发动机是有很严重的设计缺点的，随着全球对排放标准的提高，转子发动机退出了历史舞台，而马自达却一直在想方法弥补转子发动机的天生缺点，在全球厂商都放弃了这项技术后，它依旧坚持致力于此项技术的研究。

转子发动机完全摒弃了活塞四冲程的工作原理，用一个三角形的转子在椭圆形的气缸里顺时针转动，进行进气排气的做工，而转子直接带动传动机构，因此排量不大但动力超强。但这个技术的天生缺点是，燃油无法充分燃烧，很多车迷喜欢排气管喷火，转子发动机就是鼻祖，因为很多燃油都没点燃就被排出车外，因此特别费油，且排放非常不环保，你能接受1.3排量百公里油耗15L吗，答案自然是不是定的。

几十年间马自达不断把转子发动机的性能推向新巅峰，直到1991年，使用R26B四转子发动机的马自达787B赛车在勒芒夺冠，这不仅是日本厂商第一次在勒芒24小时耐力赛中夺冠，也是转子发动机赛车唯一的一次夺冠，因为赛后组委会马上修改了比赛规则，强力打压转子发动机。

如同在赛场遇到的境况，转子发动机由于油耗高、磨损严重、使用寿命短、烧机油、排放差等先天技术短板，在随后一段时间里迅速败给了传统活塞发动机，也让RX8成为马自达和转子的“绝唱”。

在油电混动、纯电动已经逐渐成汽车的主流动力系统的今天，马自达仍然是不愿意放弃源自上世纪六十年代的转子发动机技术，一心想把其移植到电动车上来。果不其然，在2019年的日内瓦车展上，马自达高管就宣布，对转子发动机的电动化取得重大突破，并将这套动力系统命名为“XEV”，意味着转子引擎将会以混动系统(转子 电机)的形式回归。

早在之前日本专利局曝光的马自达一系列新的专利申请中表明，其中五项专利涉及转子发动机技术，另外两项可能涉及转子和活塞驱动布局。而其中一组马自达增程式混合动力系统的专利就包含了转子引擎，专利显示该系统内的内燃机并不会直接参与驱动，而是为电动车增程充电，说白点就是个“充电宝”。

不过大量新专利的出现说明一件事，马自达这个“技术宅男”始终不愿意放弃转子发动机，而且一直在默默研发从未停止。不过汽车界也欢迎马自达这样的技术控，毕竟单纯的外观造型只能给我们带来视觉的享受，技术的革新才能带来生活模式的改变。