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中国汽车在东南亚能干得过日本么?地球知识局
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中国汽车在东南亚能干得过日本么?地球知识局

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萤石头

 
 
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(⊙_⊙)

每天一篇全球人文与地理

微信公众号:地球知识局

本文出自微信公号地球知识局——中国汽车在东南亚能干得过日本么?

NO.1025-竞争东南亚市场

作者:吕宋刘大脑袋

制图:孙绿 / 校稿:猫斯图 / 编辑:酸奶泡

东南亚的汽车市场近年来增速明显,成为了全球汽车行业目光所聚焦的重点。在国内汽车销量明显放缓的大趋势下,中国车企也加速了自己的东南亚海外战略,试图进军这个拥有6亿人口消费潜力的地区,消化产能维持增长。







光印尼就占了快一半

但这条路并不好走。日本企业已经在东南亚经营多年,拥有丰富的销售和服务经验,连老牌的欧美车企想要再插手东南亚都显得困难重重。中国企业能走通这条路么?







17年产量排名,日韩欧美仍然很稳

(图片来自wikipedia)

殖民宗主指定用车

东南亚在二战之前大多是欧洲各国的殖民地,即使是保持独立的泰国,也在工业化进程中明显受到了英国和法国的影响。因此这些国家的汽车市场起步,大多和自己的前宗主国有关,早期基本都是前宗主国的汽车倾销市场。

基本都是前殖民地







在马来西亚,英美车企进行了多年的搏杀,最终以英国殖民当局提高关税,把美国车拒之门外为终结,让马拉西亚成为了英国汽车重要的海外市场。

1925-1929各国出口到英属马来西亚的汽车

(图片来自wikipedia)







不过随着美国汽车之王福特诞生,福特汽车完成了流水化生产的试验,并且在马来西亚建立了自己的工厂,规避了关税问题,美国车开始成为当地的主要车型。而在泰国,福特英国分公司则坐了英国的顺风车,组建了最早的工厂。

1964年的马来西亚

Mk1 Ford Cortina成为最畅销的汽车

(图片来自wikipedia@Duncan Harris)







相似的情况也发生在了荷兰控制下的印尼,当地的主要美国车企是通用汽车。在进入马来西亚的请求被英国人否决后,通用汽车转而在印尼巴达维亚(雅加达)建立了自己在东南亚的第一座汽车厂。

爪哇岛上的通用汽车公司(1939年)

(图片来自wikipedia@Tropenmuseum)







但其实这一时期东南亚汽车市场最主要的消费者是殖民地官员和富裕的商人阶层,是有钱人的玩具,和普通百姓的关系不大。这些人对价格并不是那么敏感,更多是把汽车作为一种身份的象征,所以即使是当地本土生产的汽车,价格也不便宜。

坐得起马车的是他们

坐得起汽车的也还是他们

(图片来自wikipedia)







福特在美国能保证让中产阶级工人也用上自己的车,可在贫困的东南亚,就没法发出这样的豪言壮语了。

而随着二战结束,各宗主国自身奄奄一息,对远方东南亚殖民也疏于管理,各国纷纷独立,很多东南亚国家都陷入了内乱,不仅排斥宗主国的遗留物,自身也没有消费实力,汽车工业几乎是停滞的。其实这些欧洲牌子自己也有问题,由于对本土化和市场下沉反应迟钝,本该与国籍干系不大的消费品也变成了被排挤的活靶子。

当然,混乱之后会诞生一批新的“富翁”

而国内外矛盾和族群矛盾,他们已经运用的很娴熟

(苏哈托和他的孩子们)

(图片来自wikipedia)







但美国车还是受欢迎的。这一方面是因为他们没得选,当时全球汽车工业基本都集中在美国手中,福特和通用在东南亚设厂最多,整车出口的数量也最多。另一方面是美国人通过二战,在东南亚树立了解放者而非殖民者的形象,在感情上也更有优势。至今菲律宾还有用二战时期美国吉普威利斯改造的小公交。

1943年的威利斯吉普车

是吉普尼汽车设计的基础

(图片来自wikipedia@Joost J. Bakker)







还有一个重要的原因是东南亚汽车市场对车型的特殊要求。

东南亚经济始终没有摆脱简单工业原料和农产品两大主题,民间的散装工业和小农场特别多,缺乏美国或澳大利亚那样高度资本化和集中化的管理运输。无论是橡胶还是香蕉,工农都要自己用卡车运出来,因此当地人特别喜欢皮卡。而地广人稀的美国,正是皮卡的故乡。

福特F-150

美系皮卡代表

(图片来自wikipedia)







但美国车企的好日子没过多久,很快日本人就要来了。

日本车大军围城

其实日本车企最早进入东南亚市场,凭借的也是我们所熟悉的价格战术。在欧美汽车已经垄断东南亚市场半个多世纪的情况下,第一批日本车于50年代末进入东南亚,用极低的价格争取了第一批用户,勉强建立了自己的桥头堡。

日本对东南亚曾经是侵略战争,惨败

如今则是商战







当然,一分价格一分货,当时的日本汽车在原材料上能省就省,外壳只是一层薄薄的铁皮,一触即溃。在马来西亚,当地人称之为“米洛锡”,嘲笑日本车是用回收的锡罐头做的。而在印尼,丰田旗下的大发汽车甚至逐渐沦为了本土汽车的装配厂。

再加上二战时期的痛苦回忆让当地民众对日本深恶痛绝,日本汽车在东南亚市场可谓举步维艰。

大发汽车可是靠三轮汽车发家的

不过这三蹦子,似乎还很实用?

(图片来自wikipedia@Mytho88)







偶然的,我们也搜到一个国产大发电动三轮车....

而且logo和日本大发还很像







但1970年代开始接连爆发的石油危机给了日本车以机会。中东战火不断,全球原油供给捉襟见肘,轻薄的日本车被证明是省油的好材料,在全球范围大肆扩张。

禁运期间的石油名义价格

七十年代和八十年代

两次石油危机让欧美国家感到非常够呛...

(图片来自wikipedia)







而且经过二十年的技术革新,日本汽车在品质上也不再是锡罐头车了,即使在美国本土,三大巨头也挡不住日本车,更何况收入条件更差的东南亚。

搞出了相当实用的爆款

(也是藤原豆腐店的原型车)

(丰田卡罗拉E80,图片来自wikipedia)







而且有了初步的销量,日本车企开始在东南亚建设自己的工厂,进行生产和原料本土化,以更好地压低价格,适应当地的消费能力。

日企和当地的合资企业也是搞了很多

(图片来自wikipedia@musnahterinjak)







比如在泰国,70年代当局对进口车征以150%的关税,并要求零件本土化率必须在50%以上,这对于遥远的美国车企来说是沉重的负担,却成为了临近的日本企业大展宏图的机会。而在马来西亚,日产和丰田基本挤走了全部的外国车企,只给马自达、本田、三菱等日本同行留了些生存机会。

日本车企控制东南亚的最巅峰是1985年广场协议签订之后。

签订协议的五国财长

(图片来自wikipedia)



 
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小懒

 
 
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我觉得东南亚是中走向世界的第一步,无论文化,经济,影响力,东南亚对于中国的意义都是非常重要的。如果在东南亚都不能立足,那么更别谈走向世界了。至于汽车,我觉得要以顾客为中心来设立,东南亚气候炎热,道路条件差,普遍贫困,可以以这些特点专门研发制造针对东南亚用户的车型,如同传音手机在非洲的火爆一样,一定要以顾客的需求为发展方向。
 
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我爱天蓝色

 
 
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又想骗我去买车[看看你]
 
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#(┬_┬) 帖子被删或被屏蔽了...
 

seth1979

 
 
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MG在泰国还能见到一些
 
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m1717梦

 
 
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泰国喜欢皮卡,马来西亚喜欢小车,印尼喜欢MPV
 
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小镜镜

 
 
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硬战!日本车借着石油危机崛起,希望中国能借上电动车和环保的东风。
 
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太白金星U9918

 
 
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中国的商用车在东南亚的前景更为广阔。
 
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thinkorder

 
 
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不可能短时间打败日本汽车行业的。。。  那是人家的命根子。 想想做汽车牛逼的国家吧。德国,日本,意大利。轴心国啊。。是他们工业体系就是牛逼吗?就是聪明严谨嘛?不是的呀,是他们的科技被同盟国锁死在工业时代了呀。他们目前只能在这条道路上走到黑了,中国各种航天,量子,通信等尖端行业都要人力财力去发展呢,但时间内不会和他们去拼命竞争这块领驭的。
 
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Acejason

 
 
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中国在东南亚影响力太差了
 
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wangyang131420w

 
 
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历史渊源介绍的很好,不过这几年的情况介绍的不太详细啊。
 
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