为什么混合动力汽车在国内没有被大力推崇？

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康城KTV

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发表于 2019-11-18 23:48

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楼主电梯直达楼

说说我个人的浅见。

基本上，国家意志推行新能源汽车，尤其是纯电汽车，目的不外乎几个（排名不分先后）：

1，汽车工业赶超，不甘于长时间做追随者，要让中国的汽车工业能够创造更多价值，创造更多高质量就业，提升全社会薪资水平。显然，合资汽车公司已经让国家相当失望。那么现阶段不分国企私企，只要你做新能源汽车就一视同仁给补贴，就能看出国家是真心希望把这个产业做起来。也请吃瓜群众不要冷嘲热讽。我们一边说东亚的内卷化，说中国人活得累，工资低，而等国家开始布局产业，努力花大力气去培养一个支柱产业，希望让国产汽车工业能创造更高价值，让汽车产业的从业者能有更高收入，并且让这个收入真正被中国人而不是合资企业的外国资本方所获得的时候，就不要对培植产业初期出现的一些不合理或者不尽人意的地方冷言冷语了。

中国自己的汽车工业如果能真正做大做强，掌握定价权而不是沦为国外厂商的跟班，不论是国企还是私企，不论是整车厂还是零部件厂商，都可以给社会提供一大批高薪岗位。而这些高薪岗位一方面可以让技术人员有更好的回报，让整个社会产生“有知识，努力就可以有高收入”的良性循环，另一方面，这些高薪人群的消费提升带来的溢出效应，也会相应地利好相关的其他行业，对中国的产业升级也有帮助。

2，能源安全。中国是煤多油少，而燃油汽车需要大量石油。每年中国通过印度洋、马六甲海峡要进口大量石油，而这沿线都是它国武力地盘。哪天真要是和这些武力集团和背后的某头号帝国闹翻了，石油被禁运（从某头号帝国近期的表现和言论来看，这很有可能）了，汽油猛升到20/30元每升甚至更高，都是完全可能的。更何况中国进口石油也不只是汽油柴油，还有石油工业，为大宗化工提供了乙烯、丙烯等基础命脉物资。真被石油禁运，从国家安全角度，首先被砍掉的就是汽油产能，优先保障的一定是涉及到国计民生的石油化工生产和物流运输用的柴油。与其到时候被卡脖子，还不如早做打算。石油储备只能解一时之急，根本上来讲还要从能源结构上来解决问题。中国发电、输电行业可以说是世界领先，煤炭目前是发电的主力，尽管近年来基于气候因素而大力发展可再生能源。但无论如何，电网早就是中国安全可控的行业。

有人担心如果汽车全部电动化给电网带来难以承受的负担。其实，截止到2019年年底，中国新能源汽车保有量不足4百万。就算中国所有汽车都电动化，一共3亿辆汽车，每辆车每年按照2万公里里程计算，每年耗电量也才大概3000度电，总共也就不到1万亿度。而中国发电量已超过7万亿度，且增长速度可观。所以这倒没多少可担心的。

此外，新能源汽车对电网的调峰能力，也可以帮助电网消纳更多的风电和光伏发电，从而帮助中国的电力更清洁。

3，城市空气质量。新能源汽车行驶过程中没有任何排放，动力污染在发电端可以集中处理。很多人不知道的是，现在中国新建的火电厂，排放已经非常低。即使有污染，电厂也是建在远离人口稠密的居民区，对人的影响更低。而燃油汽车就在市区到处排放，氮氧化物、PM2.5、二氧化硫等等，就算发动机技术再先进，车载催化剂再出色，这些排放依然是不可避免的。严格如国六排放，每千米依然有30mg左右的氮氧化物和500mg左右的一氧化碳排放。一座城市按照300万辆汽车，每车每年1万公里计算，每年燃油汽车将至少给城市带来3亿升的氮氧化物、120亿升的一氧化碳。

如果这座城市是1000万人口，相当于一年内，因为燃油汽车的使用，平均每个人要分摊掉30升的氮氧化物，和1200升的一氧化碳。

从上述发展新能源汽车的目的可以看出，国家层面是希望推动纯电动汽车的。插混，只不过是过渡期给充电条件不太好，或者疑虑较深的人的一个选择。至于不插电的混动，抱歉，请问它满足上述三个目的的哪条？

此外，电动汽车还有一些小的优点，例如市区驾驶更友好。用好动能回收，使用经济时速，都可以让纯电汽车更适应城市路况驾驶。再就是怠速和低速下，噪音极低。免除了换机油，在降低用车成本同时，也减少了机油生产和废机油处理的污染。

以下为我从个人角度的观点。

我已经订购了比亚迪的宋Pro EV。曾经两年前我考虑过插混，主要是基于当时纯电车续航还难以满足需求。但现在纯电车续航普遍超过400公里，插混就变得非常鸡肋了。我买纯电而不是插混的重要原因是，一方面纯电车的百公里能耗价格只有燃油车的五分之一以下，更重要的是纯电车省去了机油机滤这些每几千公里就要换的繁琐的维护。而插混车依然需要换机油机滤等。所之后期用车成本其实并没有低多少。

打个不太恰当的比方。燃油车就像当年的机械硬盘，技术经典且可靠，价格低廉，基本上被国外厂商所垄断（国产的长城硬盘在几大国外厂商夹击下，在夹缝中苟活，最后也没活下去）。混动车就像是当年的混合硬盘，就是小容量SSD 机械盘的模式。而纯电车就像现在的固态硬盘，推出初期价格贵，技术也没机械盘那么可靠。但随着时间推移，SSD由于其优越的性能表现最终取得了胜利。

对于汽车而言，燃油发动机和变速箱里那么多机械组件，齿轮、气缸、皮带、轴承等，像极了机械硬盘里的各种精密机械。而电动机和电池，则像SSD里的芯片和主控，不需要那么多机械组件，也少了很多维护成本和精力。

如果说插混车至少还有一块电池，还可以使用储存的市电作为动力，甚至有可能实现零燃油零排放，那么所谓的不插电混动车，就只剩下省油一个优点。但这个优点，其实很有限。

对于市区通勤汽车百公里能耗：

燃油汽车油耗可能在7-8升，大概50元；

不插电混动，油耗可能降低到4-5升，大概30元；

插混，基本上得看车主充电频率。可以基本上全纯电（市区通勤一般里程不会太大），也可以基本上全用油。

纯电动，电耗大概是13度，大概8元。

如果按照年2万公里计，动力成本方面燃油车是1万，不插电混动大概是6千，而纯电只有一千多。

所以我，直接跳到纯电了。我在武汉，目前也没有对燃油车的任何限制。但是我还是购买了纯电车。作为化学从业者，也是希望对中国汽车工业的发展，对武汉空气的改善，尽一份绵薄之力吧。