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画龙点睛：汽车大灯设计 6000字盘点——德国三大

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asmsun

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用户： asmsun
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发表于 2018-04-15 22:26

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

前一段时间盘点过中国牌子的车灯设计，这次咧，盘点一下豪华牌子。刚写完宝马的就发现篇幅有些过长，索性这次就单列德国三大好了。嗯，本文近6000字。

宝马：我待天使如初恋

为什么把 @宝马中国列为第一个呢？因为按历史来说，宝马的车灯是最早玩出花样的。比如1992年的E32 7系上搭载了来自海拉的世界第一款量产氙气灯。当然，一直以来宝马只有一朵叫做“天使眼”的花。

很久很久以来，宝马都在坚持双圆灯的设计。但到了90年代，各大厂家都放弃了圆形的头灯，转而采用方形为主的头灯。从当时的流行趋势来看，双圆灯的确比较有些过时，于是宝马开始把双圆灯整合到一个统一的罩子里。

90年代末，班戈开始执掌宝马的设计，并为2000年E39 5系的facelift带来了第一款“天使眼”大灯。而2000年之后正是这篇专栏的范围。在国内，“天使眼”的叫法在我印象中大概是X3刚引入国内的时候有个“Destination X”的活动，那时候各大杂志上铺天盖地的“天使眼”文案。

在5系之后，后来的车型包括E65 7系、E60 5系还有改款的初代X5以及后来高配的氙气灯1系都会有这样双圆形的DRL。这一阶段的DRL结构形式都比较简单：

2007 BMW 335i Coupe
就是两个圆形的导光条区别围住远近光灯，外侧灯角则是卤素灯泡的转向灯。这种结构形式直到今天在路上也依然很多。改款前的F30 3系、4系全系列以及本代G30 5系的低配大灯都是这种初级的结构形式。
如今在车灯的改装市场上，改氙气灯加装白色“天使眼”、红色“恶魔眼”非常普遍。这种导光条 LED模块总共不超过50块钱成本的东西改装店敢收你300一个。
接下来宝马进入了霍伊敦克时代，但灯的结构和技术一开始并没有发生变化。2008年，F01 7系发布，灯的结构还是以双圆形DRL为主的氙气灯。

下从左到右3 5 7
当然，这刚刚进入10年代，LED还没有几个人用呢。这时候如果对比同时期的很多二线豪华牌子以及普通消费级牌子，它们有没有DRL还是个问题。

2012 BMW 7 Series
2012年宝马7系Facelift，大灯的DRL从两个比较完整的圆形变成了两个“碗”形。它其实是几颗LED在背后负责照明，前面放上有花纹的内配光镜来形成这样的形状。随即之后发布的霍伊敦克时代的各种车型全都跟进了类似的设计。

上左3系Facelift；上右5系Facelift。下，细节
但稍后发布的5系和3系的Facelift的结构形式要更进一步。看上图下侧的放大细节，DRL的点亮形式还是导光条，只不过这次被藏在深处，在导光条前方是一个厚壁聚光器（可以理解成一大块有光学性能的实心透明塑料）。在侧壁上还划了很细很细的线来做装饰。这个时期凡是标注“BMW Adaptive LED”的全LED大灯都采用下面的这种结构：

F12 6系
中间用一个片来分割远近光区域，上面的两个腔是近光灯，下面的两个是远光。说实话这种非常紧凑的结构无论成本还是工程难度都非常高，虽然没有特别花哨的功能，但从设计本身上说堪称完美。

在“碗”形DRL的时代，宝马i8带着激光大灯横空出世。一个大碗套着一个小碗，小碗是用来强调其中的激光单元的。i8由于其特殊性，它的大灯设计其实和普通车型很难看出直接联系来，这里仅仅给一个镜头，我们就飘过吧~

让我们进入到当下，看看以2015 G11 7系为带头车型的新一代宝马。渐渐地，宝马的大灯仅剩下双单元布局，离圆形越来越远。宝马开始用四段折线来包围单个单元，而且越是运动的车型就整体形状越扁（例如还没有正式发布的8系和Z4）。

从结构上说，双单元的上面是两个带有透镜的透射式近光单元。下面呢，依然是远光。中间带着蓝色装饰的代表激光大灯，其中外侧单元里面的“方块”就是激光单元。

虽然多年以来宝马只主打这一种结构，但这也有一个好处就是宝马在细节材质上的运用更加的考究。比如新的DRL厚壁侧面的刻线细节、大灯下面镀铝饰圈上面的纹理等等都非常值得学习。

还好宝马只进化过3次，我还能随便画个图出来……

奔驰：我的眼里没有灯

@梅赛德斯-奔驰是一个在精神上比较“务虚”的牌子。比如经常提到的“汽车发明者”然后王者啊、征服啦、天生无畏呀……所以总觉得奔驰对灯之类的不是很敏感。

90年代的很长时间内，奔驰都依然停滞在70、80年代的方盒子造型中。唯一一个异类就是1995年的W210奔驰E级。

左W124，右W210
在90年代喊着“我好方”的时代，W210的E级就像一股清流一样在奔驰的产品序列中特别跳脱。随着1999年W220“蝴蝶奔”的发布，奔驰正式进入一个造型圆润的时代。

随后跟进的车型包括2000年W203 C级、2001年R230 SL级、2002W211 E级。时至今日奔驰在这个时代的造型风格依然非常经典，轿车就真的很优雅，运动车型都有一种肌肉绅士的感觉。因为C、CLK、SL以及最后最后的SLR都用了相同的大灯设计风格，所以这一时期奔驰被称为“花生灯”。

这个时代下的各种“花生灯”里面，配置最高的自然是一代神车2003年的SLR。但现在回头看来，也仅仅只是氙气的近光灯与卤素的其他光源而已。因为从光色上来判断，内侧的远光灯是卤素的。对齐一下时间，同样在2003年发布的E60 5系可是一个消费级的普通车型。

所以无论花生灯的造型多么经典，但不得不说这个时期奔驰对于灯是不存在什么追求的。

06年的W221 S级获得了广泛好评，因为那时候我们还不知道奔驰即将进入一个什么时代。但随着07年的C级和09年的E级发布，奔驰又再次进入了一个高喊“我好方”的时代。这时候已经到了10年前后。奔驰E级有个放在了雾灯区域的L形DRL，而同期的很多车根本没有这个东西。

上面的特写是花生灯SL级的Facelift。可以看见即使是SL这种级别的车，大灯的配置也就是这样的。

这个时代的车进行Facelift后大灯的基本形式变化一般不大，仅仅在边缘处加入一小条LED光源的位置灯。

这里给个特写，左侧是2010 C216 CL级的Facelift。首先设计师画一个范围，这个范围就是灯的范围。然后怼进去两个远近光单元，随着LED的普及化，还要布置一点LED用作初代的DRL和转向灯。右侧上一代C级Facelift后的高配大灯轮廓和上面的SL很像，但因为使用了远近光一体化的单元，所以内侧的空间可以用来做一个位置灯，而这时候C级的DRL则放在了雾灯区域。

202011年，第二代CLS发布，搭载了奔驰的第一款全LED大灯。同整车获得的超高评价和人气很相符，CLS的这款大灯无论从设计格局上还是配置与功能上来讲都堪称一流。但事实上当时奔驰的产品序列中除了CLS之外在设计上都陷入了僵硬。直到戈登瓦格纳接管奔驰的设计团队才终于改变了这个局面，同时奔驰也迎来了产品力强盛的全面繁荣时代。

2012年W176 A级横空出世，除了面目一新的型面之外，车灯设计也代表了奔驰一直到今天的眼眉眼睛的布局。后来的故事我们都知道了。

同样又是CLS，它搭载了奔驰的第一款“几何多光束”全LED大灯。所谓“几何多光束”就是通过多颗LED把照射区域划分成多个像素，并通过LED的开关来主动避开前车和行人的远光灯技术。这个技术呢，很多主机厂都有，也都有差异的实现手段，总的来说是一个已经在豪华牌子普及并逐步下放的技术。

但话说回来，从实际体验来，无论是哪个牌子、无论是高端的解决方案还是相对低端的方案，这东西都挺鸡肋的。

E级因为多年以来采用双灯设计，在整合成单灯后也依然用两条DRL来向多年来的传统致敬。奔驰也在这个时期开始玩一些感性化的光学设计，比如迎宾效果：

汽车解锁后闪过双闪后，两条用作DRL的光导会先发比较暗的蓝光然后转成DRL的白光。初见这个变化的时候感觉逼格还是非常高的。

2017年，W222 S级Facelift。为了表达对这款旗舰轿车的重视，奔驰使用了我们熟悉的敬意方式，给了它“三道杠”（雾）……

所以呢，如今的C E S就是小队长、中队长和大队长的区别。

从AMG GT开始，奔驰运动车型的大灯开始采用更具有攻击性的“7”形灯眉。到目前为止跟进的车型包括CLS、A、SL还有四门的AMG GT。本来以双门AMG GT的这个思路做下去倒是也没问题的……

但说实话，新CLS的前后灯造型实在让人接受无能。以CLS和A级的大灯形状，接下来的奔驰设计发展趋势不是很乐观。比起比较有普适性的比较方正圆润的大灯，这种三角形的大灯实在是太过扎眼。毕竟一直以来“三角眼”在人们的认知中都是反派标配。

大G：刚才上面的都在说啥？

奥迪：我是灯厂。雷蛇是谁？

作为冠名“灯厂”的汽车厂家， @奥迪在车灯方面的实力已经得到了广泛肯定。而且目前的主流厂商中，基本上只有奥迪敢在差异的车上使用差异DRL形状，仅在技术上和整体感觉上有相关性，不像其他厂商都用一个统一的形状。从这点上看，奥迪对于车灯的追求远非其他厂商可以相比。

00年代初其实奥迪刚把系列名称从80、100改成A系列没多久，产品线也都处于查找自己路线的梳理状态，同样灯也是这个情况。

2001 Audi A4 B6
当宝马爱上了天使眼，奔驰掏出了花生灯的时候，奥迪还困在90年代的大灯内部布局方式：从内侧到外侧依次是远光、近光、转向这三个灯泡。嗯，无论A4还是A8都这样。一直在往自己身上贴科技标签的奥迪在发动机、变速箱和大家都差不太多的情况下终于找到了一个让自己兴奋的点。

我曾多次在各种文章和回答中提到过，2003年，奥迪发布大嘴的全新造型语言，并一连气在当年的3大国际车展上发布了3款后来区别成为了Q7 A5和R8概念车。除了大嘴之外，它们的共同点还有布满了LED的大灯。

在接下来推出的A8上，内侧的远光单元被四颗大号的LED取代，用作日间日间行车灯。在当年这个DRL就像今天的激光大灯一样是高端线比如W12和S8这样的车型上才有的。其他配置上要么选装要么干脆选不了……06年的R8自然也不会缺少这种配置。R8的泪眼大灯在刚刚推出的时候可谓颜值颇高，成为了很多山寨厂商竞相模仿的对象。

初代R8真是一个集合了发动机、变速箱、底盘系统和电子系统的技术展示平台。除了上面的泪眼大灯之外，R8还有一个高配的全球第一款全LED大灯。原来内侧用来放卤素转向的位置被两个LED的反射碗取代，而转向则和DRL、位置灯复用。

LED的DRL在奥迪的产品线上真正普及的一代要等到2007年初代A5才开始。

除了A5之外，还有和它同平台稍晚发布的A4 B8以及赶上了Facelift的A6还有Q7。初代奥迪的DRL形式主要以这种点状为主。

放大看，其实这些一颗一颗的结构是透明有花纹的内配光镜，内侧是LED。这种相对比较“裸露”的布置形式比较简单，也比较刺眼。由于前些年奥迪的尾灯也都广泛采用这种形式或者简单裸露的大面积LED反射碗，所以奥迪刺眼的制动灯也就在这一时期开始“臭名昭著”，也为奥迪的灯厂名号埋下一个伏笔。

而真正跟进了R8哪款高配全LED大灯设计风格的车要等到2010年的A8 D4。

当然还有接下来不久就跟着发布的A7和A6 C7。这是奥迪到目前为止纯造型设计上大灯最华丽而精致的时期。A8和A6都用了多达10个透射式模块来实现近光功能，内侧的空间布置反射式远光，而外侧一圈则用一条LED的DRL和转向灯来勾勒。

上面这3款奥迪中高端车型的高配大灯我个人愿意用“艺术品”来形容。

上A3 Mk2\A4 B8\A5 B8\A6 C7\A7 C7; 下A8 D4\Q5 B8\Q7 Mk1\TT Mk2\R8 Mk1
这张非常有名的灯厂全家福就是在这个节点发出来的。

同一时期的中低端车型就没那么华丽的布置了。主单元是一个氙气的远近一体单元，仅仅在DRL功能上用了光导来实现。

这个时代奥迪的各款大灯都比较喜欢用DRL来勾勒强调出大灯的轮廓。包括A7、A6还有A5、Q3，它们的DRL都在整个灯的最外圈沿着轮廓走。

2014A8 D4的Facelift为奥迪带来了首款矩阵式大灯。