麻烦请问下有没有相关专业人士给分析一下Q5和新Q5l换了差速器等四驱配置之后的优缺利弊？

谢邀！首先声明，我不是奥迪的专业人士。




老款q5用的是“托森中央差速器”（6代quattro）。新q5用了两种四驱结构，一种是“冠状齿轮多片离合中央差速器”（7代quattro），另一种是“quattro ultra”系统。
老款的托森差速器，个人认为是奥迪既兼顾性能又兼顾可靠性的产物。这是真正意义上的纯机械硬连接差速器。下面链接一个托森差速器原理讲解的视频：

VCDS之新款托森差速器介绍

视频中就是老款q5所用的托森差速器（虽然视频中说的是大众，但原理基本上差不多，找不到奥迪6代quattro的视频）。
只要记住一点，行星齿轮和太阳齿轮都是斜的，这样在转动时，就会产生水平的力，从而推动太阳齿轮（行星齿轮是固定的，推不动，所以只有太阳齿轮能动），将摩擦片捏紧。
当需要差速时，也就是转弯的时候，主动齿轮是太阳齿轮，带动行星齿轮，从而实现差速；当需要锁止时，也就是一个轮胎打滑的时候，主动齿轮是行星齿轮，推动太阳齿轮将摩擦片压紧，从而实现锁止。




新款的“冠状齿轮多片离合中央差速器”实际上是2010年就已经发布了，这个第七代完全放弃了托森，改用了冠状齿轮和多片离合相结合的形式。下面是讲解第七代quattro的链接：

奥迪四驱系统原理 Audi- The quattro principle

视频就是“冠状齿轮多片离合中央差速器”。
这里需要解释的是行星齿轮和两边的冠状齿轮的“齿轮齿”都是三角形的，这样在互相转动时才能有水平的作用力，从而将多片离合压紧，实现锁止。这一点还是和第六代quattro一样：当需要差速时，主动齿轮是太阳齿轮，带动行星齿轮转动，由于行星齿轮是固定的，无法被推动，所以，此时可以实现差速；当需要锁止时，主动齿轮是行星齿轮，对太阳齿轮产生水平推力，从而压紧多片离合器，实现锁止。
所以第七代quattro依然是纯机械式的差速器。




“quattro ultra”则是通过完全的电控来实现前后分配的。舍弃了传统意义上的中央差速器，直接换成了一组多片离合。下面是“quattro ultr”的讲解视频：

全新Audi Q5全时四驱及新型托森差速器原理




如图就是quattro ultra的中央结构。红色部分齿轮状的地方是spur gear（从动齿轮），最下部分的那一个红色小杆为worm gear（主动齿轮）连接着电动机。这个装置进行转动后可以控制后面红色部分的多片离合压紧或松开，从而实现前后轮的动力分配。所以这个系统已经是一个纯电控的四驱系统了。也就是说，虽然奥迪还是宣传他的四驱为全时四驱，但实际上“quattro ultra”已经是适时四驱了。




讲解完了原理，下面就来分析一下利弊吧：
1. 第六代quattro，也就是老款q5的四驱系统。采用传统托森差速器的改善版，利用了摩擦片来实现锁止。
优点：比传统托森差速器的动力分配范围增大了，可以达到前后动力的不对称分配；纯机械式的差速锁止反应为零，可以做到“随叫随有”。
缺点：由于使用摩擦片锁止，长时间工作会出现过热现象，不适合长时间越野驾驶。前后动力分配并不能达到100%；占用空间大。
2. 第七代quattro，也就是新款q5的其中一个四驱系统。采用“冠状齿轮多片离合中央差速器”，同样也是利用摩擦片（多片离合）来实现锁止。
优点：比第六代quattro有更大的动力分配范围；结构更加简单，加工更加简单，可靠性增强；纯机械结构，反应时间依然为零；占用空间变小。
缺点：依然有过热问题，不适合长时间越野驾驶；前后动力依然不能达到100%。
3. “quattro ultra”，也就是新款q5的另外一种四驱系统。采用纯电控模式，依然用摩擦片（多片离合）进行锁止。
优点：前后动力分配更加广了，并且可以实现前后轮100%动力分配；结构更加简单，原理也更加简单，成本降低（有待商榷）；占用空间最小。
缺点：多片离合依然有过热问题；由于是电控，无法做到反应时间为零了。

所以，总结就是：第七代是第六代的升级，但是“quattro ultra”完全就是向经济性做出了妥协，是牺牲性能，减少成本，降低油耗的产物。

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抱歉！纠正一下，新款q5只配备了电控四驱，并没有第七代quattro！