像奥迪Q5、Q7这类SUV的越野性能如何？

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我爱靓靓车

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发表于 2018-12-27 20:46

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楼主电梯直达楼

这问题真是汽车领驭网红脸，堪称每个SUV（准）车主的天问。一聊这个就容易变成幼儿园小朋友pk家庭条件：

“我有四驱！”vs“你哪个是适时四驱，是假四驱！”

“我离地间隙200mm！”vs“我离地间隙220mm”

“我有两把差速锁！”vs“我有三把！”

不过这次看见这个问题主语是看见主角是Q5、Q7，我不禁技痒，因为最近刚好在研究quattro系统的历史，而且我还深度试驾过Q5L（砂石路面乡村道路）和A4（深雪）。

回答这个问题之前先做个选择题：

如果你是个越野发烧友，一看见下图这玩艺口水都止不住，立刻马上联系楼主问有没有手续多少钱出，那么恭喜，你可以按下Ctrl W了。

图片出处见水印
如果你只是个朝九晚五，每年都喊着要去西藏洗涤心灵，但是最西只去过安亭的范特西越野爱好者，那么可以考虑继续看下去。

对于越野的理解和需求，选择“看下去”的人应该不会超过这个阶段：

这样的路面需要哪些装载？

1，需要足够的通过性，在强调一定越野能力的SUV车型里，离地间隙200mm是一个常见的数值。接近角、离去角和通过角在这一类车内，除了美系选手例如凯迪拉克XT5、福特Edge这几位需要特别留神，其他车型基本都处于够用状态。当然，做好路线选择是大前提。常用技巧例如：不要走在车辙里，而要压着一个车辙边缘和道路边缘行驶；过土坡的时候以45度角接近坡脊；尽量不要骑着路面不明高度的障碍物通过等等。

2，如果想要快速通过，那么需要更“韧”的悬架，意思就是更大的弹簧刚度和回弹阻尼。否则车辆容易“颠到底”——弹簧被压缩到极限，导致车身受到剧烈冲击；或者在连续短波路面容易出现整车随路面剧烈跳动的情况，导致被迫减速。

3，在雨后，需要四驱帮助车辆通过泥泞湿滑的路面。这里四驱的作用是提供足够的驱动力，可以方便驾驶者低速通过小的泥坑或者坡度不大的上坡路段，因为此时车速过快可能会溅起泥水，同时可能有侧滑的风险。

这样的路面不需要哪些装载？

1，不需要低速四驱。低速四驱用于提供更大的低速扭矩，应对路况复杂、必须低速通过的深坑陡坡，特别是需要陡坡起步的时候。市面上多数SUV的通过性允许到达的地方，不会出现这样的场景。

2，不需要前、后轴差速锁。只要路线选择得当，就连交叉轴这种倒霉情况都很少出现，而且还有ESP电子限滑帮忙，再带点速度，没问题的。另外刹车盘也没那么脆弱，低速过热是很罕见的情况，无须过度担心电子限滑过热失效的问题。顺便吐槽某些车评人100-0kph连续制动十次就表示这车刹车不错，没有热衰减，我也是很无语。这种强度的操作刹车盘只是刚刚热身好吗？然后回头再想想电子限滑的时候那几下制动，真的是不值一提。不过中央差速器“锁止”还是可以有一个，反正对于比如Q5L使用的多片离合器四驱来说，这个功能无需增加硬件数量，只是对硬件性能有更高的要求。

3，不需要AT轮胎。和低速四驱同理，不等你用到AT胎的时候，车就已经过不去了。

然后来看看题目中的Q5、Q7有什么。

Q5，最小离地间隙179mm，悬架韧性尚可（开过，帕杰罗60kph能跑得路，开Q5大概能40kph通过），多片离合器式四驱（Q5L），动力前50后50分配，单轴最多可以分配全部扭矩。

Q7，最小离地间隙201mm，悬架韧性等@奥迪给我借车才知道，行星齿轮式（crown wheel）中央差速器，纯机械式限滑，动力前40后60分配，最多传递75%扭矩至前轴、85%的扭矩至后轴。

这里着重介绍一下这个也被称为“冠齿差速器”的中央差速器，因为这是一种不像Torsen那么广为人知，却设计独到的限滑差速器。

在奥迪的宣传资料中，这个中央差速器归位self-locking central differential中，也就是和Torsen划为一类，不过该差速器由奥迪自主设计，而Torsen其实最初是Bosch的产品。和很多人的理解差异，Torsen差速器的限滑能力并不完全来源于涡轮蜗杆结构比较低的逆效率，而是部分依靠结构中太阳轮之间的摩擦片。在前后轴存在转速差，从而带动行星轮旋转的时候，太阳轮会受到轴向反力，加载在摩擦片上，增加了差速器的内摩擦，从而带来限滑的效果。

而冠齿差速器的创新点在于，通过差速器太阳轮的齿形设计，使得前后轴传动力臂不等长，从而做到了在正常行驶时，车辆动力更多的分配到后轴，减轻前轴的负担，保证车辆在弯道中可以输出更多的动力，同时在直线上全力加速时也能更充分的利用重心转移带来的轴荷变化——后轴轴荷增加使得后轴抓地力增大。

而它的限滑效果的产生则和上面讲过的Torsen类似，在两个太阳轮发生相对运动时，摩擦片受到轴向力。与Torsen差异的是，这里摩擦片分为两组，一组固定在差速器壳体上，另一组固定在前后输出轴上，当太阳轮相对壳体转动时，就产生了差速器内摩擦力。

由于结构中也存在多片摩擦片，冠齿差速器经常被误认为是与BMW xDrive相似的电控多片离合器式差速器，其实它是如假包换的纯机械式差速器。

那么现在你们对Q7的越野能力还有什么疑问？