百年汽车史：汽车是怎么设计出来的？

现在的汽车概念车设计看起来一年比一年时尚，一年比一年炫酷，我们很容易被新的造型设计所吸引并且激发购买的欲望。看见今天跑在路上车的优雅曲面和整洁的缝线，稳固的底盘，我们应该没事儿就回头看看，自从第一辆T型车下线以来，我们已经走了多远？

在20世纪早期严格实用主义的设计和今天令人眼花缭乱的炫酷设计之间，其实有着悠久的设计历史。我们将用十年又十年的时间来回顾汽车造型和设计的历史，从中挑选出每个时代的设计特色来细致聊聊。

1910年代

最早的内燃机汽车早在1807年就开始在欧洲使用，但直到亨利·福特将装配线生产的概念的广泛使用，价格亲民、可靠的汽车才得以走进千家万户。T型车从1908年首次亮相到1927年停产，卖出了1500万辆，为未来的汽车设计树立了一个很好的榜样。T型车的第一代延续了早期汽车的 “开放式敞篷”的车身风格，没有车门、挡风玻璃或窗户，比起未来的现代汽车，它更容易让人联想到马车，而且一直以来，T型车只有一个颜色-黑色。

1920年代

从1910年的第一季度到20年代，T型车及其竞争对手的底盘，车身长度，轴距都大幅加长，封闭式的车身设计也开始崭露头角并且老百姓对其的喜爱逐渐超越了露天式的车身设计。

1929 Ford Model A Deluxe Roadster

在美国，基础建设快速的扩张(有铺装的道路开始大面积出现)意味着，世纪之初汽车的坚固、大梁式结构可以进化成更长、更低、更优雅的设计，这也成为20年代汽车设计的象征。这十年流行盖茨比式的奢华车身，以超长的8缸甚至16缸发动机为特点，这些发动机需要大象鼻子一样的修长车身，并配以曲线形的翼子板。珠光涂料和搪瓷制作细节也受到欢迎，因为汽车制造商鼓励设计师们努力反映当时的装饰艺术风格。

1930年代

 1939 Bugatti type 57

Mercedes-Benz 540K Special Roadster: 1937

在这个时期有一个巨大工程创新，被称为单体，或单壳底盘，使汽车更轻，更容易生产，结构也更加健全。它也影响了造型设计，之前单独分出来的部件，像翼子板，侧踏板，车灯之类的都开始逐渐地融入到车身设计中去（之前很多设计都在这些部件做出差异的色彩），因此导致双色的设计开始失宠。到30年代末，像凯迪拉克Sixty Special这样的汽车已经非常受欢迎，当时的设计师由一个水珠作为灵感启发，设计出了光滑的车身，这样的设计在未来几十年都占据了主导地位。（也可以称之为“流线型风格”）

流线型风格开始在这个时期出现

Chevorlet Suburban

另一款家用汽车雪弗兰Suburban作为现代SUV的先驱被推出(至今仍在生产中)。亨利?福特(Henry Ford)曾开玩笑地说：只要T型车是黑色的，顾客想要什么颜色的都可以。这对当时出现的差异颜色的车身设计是一种讽刺，然而，随着汽车成为中产阶级和上层阶级的地位象征，造型和美学变得越来越重要，人们越来越需要和别人差异的设计，造型最终成为汽车设计过程中不可或缺的一部分。

1940年代

虽然第二次世界大战对商用车生产造成了重大的干扰，但它也带来了最重要的汽车设计创新之一：Ponton造型。Ponton一词源于法语，意为“浮筒”，这是十年来将侧踏板、前灯和保险杠等之前的分体零件融合在一体的设计形式的高峰。

Porsche Type 64

1940 BMW328 Roadster

1940 BMW 328

1946年的GAZ - M20 Pobeda就是采用了这样的设计，当时在苏联上市，之后这样的设计主导了美国和欧洲市场，成为40年代和50年代至60年代的设计关键词。Ponton的设计风格在空气动力学的表现上也不赖，视觉上也很有凝聚力，鼓鼓的引擎盖和球根状的大灯与汽车表面不断流动，也创造了一种精致的肌肉感的效果，很好地配合了詹姆斯邦德(James Bond)时代的文化。

1950年代

1956 Oldsmobile Golden Rocket

1950 Cadillac Coupe de Sabre

二战后的几年里，美国和欧洲的汽车行业走上了绝然差异的道路，许多美国制造商不断壮大，而欧洲制造商则逐渐缩小规模，车型采用更紧凑、更经济的形式。事实上，哪个时代最经久不衰的汽车包括Mini Cooper、大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)和雪铁龙(Citroen) DS，它们都体现了当时欧洲对于紧凑小车的需求，这也完全和美国当时的夸张风格背道而驰——超长超宽的车体加上闪闪发光的镀铬。

 1951 Mercedes-Benz Type 300 Limo

1957 Oldsmobile

雪弗兰科维特(Chevy Corvette)和凯迪拉克埃尔多拉多(Cadillac Eldorado)等汽车设计都代表了那十年来美国汽车粗犷、张扬的审美风格，但他们的生命却没有比菲亚特500 (Fiat 500)等更经济的欧洲汽车活得更长。汽车制造商也开始尝试新鲜的颜色：冰淇淋店的彩色，多彩的外观定义了这个时期的汽车设计。

1960年代

20世纪60年代，我们能明显看见的设计上的变化就是“船型设计”开始风靡汽车设计圈，同样伴随着欧洲，尤其是日本的进口商品开始涌入美国，丰田(Toyota)、日产(Nissan)等公司以及一系列欧洲公司推出的比较小、微型、不那么复杂的设计概念，填补了美国市场的巨大空白。

与此同时，新一代的美国肌肉正在诞生。像标志性的福特野马(Ford Mustang)和雪弗兰卡马罗(Chevy Camaro)这样的小马车，都有加长的引擎盖和低矮的座舱，外形紧凑，价格实惠。金属涂料第一次出现，金属斑点蓝色，绿松石，和绿色增加了一些光泽紧凑的模型。这一基本结构将由高速、噪音大、具有鲜明美国特色的大功率肌肉车来阐述。

1970年代

1970年代的福特嘉年华

设计永远都不是在真空中进行的，这一点在汽车行业得到了证实，当时70年代早期的石油禁运迫使人们把价格放在首要考虑的问题。肌肉车时代最终止符被庞蒂亚克(Pontiac)火鸟(Firebird)等车型划上了。

美国公司开始设计自己的紧凑型和超小型汽车，以迎合时代潮流，并对抗外国进口汽车的影响。虽然像福特平托(Ford Pinto)的AMC Gremlin这样的小型车在经济型汽车中越来越受欢迎，但更大的车身汽车却以翻毛内饰和塑料制作的车顶等(不知为什么)大受欢迎的选择来吸引顾客。

奥斯卡最佳影片《水形物语》里，其主要道具车型采用的是凯迪拉克1962款Coupe De Ville，在影片上，它被描绘为「车轮上的泰姬陵」、「天之骄子的选择」。今年的奥斯卡影片《绿皮书》同样掀起了一波70年代汽车复古热潮。

这是一个色彩设计的重要十年：在保时捷发布了39种颜色的911之后，各种鲜艳的颜色——黄色、橙色、蓝色、绿色和专为赛车设计的红色——突然出现了许多车型，但朴实的棕色和绿色也依然很受欢迎。

1980年代

80年代的DMC DeLorean（电影《回到未来》中的时间机器）等几款车脱颖而出，随着消费者的购买意愿将市场引导向对更加安全和更好的燃油效率，比较朴实无华的、四四方方、看上去不是那么吸引人的汽车设计成为一种新趋势。(事实上，一些燃油效率最高但速度最慢的汽车都是这十年生产的)。有些人可能会把这十年称为色彩消失的十年，因为鲜艳的色彩被摒弃，取而代之的是金属涂料。光滑性感的外观在这个时期好像被抛弃了，室内设计和人体工程学开始得到更认真的对待。

1990年代

尽管并不是所有90年代的汽车都过得很好，但设计师们对过去10年单调乏味的方盒子概念开始了反抗，流体曲线和轮廓得到了复活，特别是高端跑车，如保时捷911，甚至是更温和的马自达Miata。80年代的楔形跑车和面包盒轿车正在被淘汰，取而代之的是30年代和60年代的优雅线条，这表明了汽车行业的设计品味是周期性变化的，一会儿圆润一会儿包豪斯。

2000年代

汽车设计在各种形状、形式和风格在这个十年里开始爆炸式的发展，这使得汽车设计很难在外观上找到一个共同的主线。汽车造型的多样性并没有转化为色彩设计的多样性：白色、银色、黑色和灰色仍然是最为流行的外观颜色。

然而，不可否认的是，SUV的卓越地位在2000年代的十年中得到了巩固，在许多方面取代了过去几十年的优雅轿车和激情跑车。第三代揽胜的设计则开始举起复古的大旗，采用了70年代和80年代的刚硬线条，强硬的底盘设计，而雷克萨斯则开始查找更早的20世纪30年代以来就开始使用的经久耐用的泪滴造型。

以上只是一个汽车设计的缩略史，其实历史上还有更多有趣的车型值得我们去思考、去探究，我们未来也会对一些有趣的历史车型进行深入探讨，关于汽车设计的故事仍会继续。作为设计师，我们应该牢记在心，没有老师傅们的努力，技术的爆发，资源的优化整合，也不会有我们今天多元化的设计。

汽车作为一个集大成的工业产品仍然会继续有很多限制，但今天设计师的自由度和能够调动的资源都是在过去的任何历史阶段都是不敢想象的，尤其是技术进步带来的各种便利，像3D打印和新材料，以及工业4.0带来的更好生产方式等。

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