脑洞大开---Zenvo TSR-S

说起超级跑车，我们都会吧啦出 布加迪、法拉利、兰博基尼、保时捷、克尔维特等等一堆名字出来。其实在这个小众车型的圈子里，几乎每年都有新的牌子诞生，也有牌子消失。它不以量取胜，完全是‘作坊’生产，算是一种技术密集型的产品。所以并不见得一定要有很大的人口基础、工业支撑。比如北欧四国之一的 丹麦，区区600W的人口，就有他们自己的跑车牌子---诞生于2004年Zenvo。

虽然旗下只有两款车型，区别是Zenvo ST1和Zenvo ST1 50S 但性能卓越，完全走的是个性路线。







  19年的日内瓦车展上，Zenvo 展出了其最新的产品，Zenvo TSR-S.







  TSR-S搭载了一台5.8L V8机械双涡轮增压发动机，最大马力达1177Ps，破百仅需2.8s.

 但这不是关键，如果细心的读者可能已经看出来了，TSR 与它的前辈们相比，多出了一个尾翼,而这恰恰就是我们今天要讨论的重点，因为它是个活动尾翼。

 活动尾翼？带尾翼的车型多的去了，如布加迪威龙，它的尾翼在高速时可以提供额外的下压力，制动时还可以完全立起来增加空气阻力。那TSR –S还能玩出什么新花样呢？







 还是让我们来看看图吧！







 如下图所示，它的尾翼不单可之前后活动，还能实现左右侧向的倾斜。







所有的设计必有其目的性，之所以这么设计，目的非常的明确，增加弯道内的下压力。

 我们知道，弯道内由于离心力的作用，车身会发生侧倾，同时由于重量转移。外侧车轮的正压力会增加，而内侧车轮的正压力减小。而压力的不均不利于抓地力的很好建立。




TSR-S则可以通过调节尾翼的角度来补偿离心力所带来的重量转移。




具体分析如下，车辆进入弯道（右转弯），有离心力的建立（红色箭头）外车车轮的压力增加而内侧减小，此时尾翼倾斜，作用在上面的空气压力（黄色）不单产生向下的压力（灰色）还会产生一个向弯内的侧向分力（绿色），而这个侧向的分力将会平衡一部分的离心力。间接的减小了内外车轮正压力的分布差异。




 而这一系列动作是由内外直线马达的伸缩控制来实现的。而马达的伸缩控制又关联方向盘和车速这两个输入量，所以整套系统逻辑并不复杂。而且由于其自由度更多，所以可以实现的功能更多，比如它同样可以实现如布加迪威龙的制动减速（两个马达同时立起）




 写在最后，由于Zenvo对旗下车型都是采用纯手工打造，使得Zenvo TSR-S一年仅生产5台，十年后全球也仅仅只有50台，可见它的稀有程度。目前官方并未公布Zenvo TSR-S的具体价格，参考TS1 GT高达100W美元（685万元）以上的价格，新车最后价格很可能在200万美元。




 其实，看过这么多性能车的诞生，笔者并没有被它的各项性能参数震惊，反而对他们出现的环境很是羡慕。丹麦，弹丸之地，也可以诞生自己的跑车。而泱泱大国的我们却……看来，宽松的环境才是诞生创意的土壤。