褪去青涩，走向成熟的自主牌子技术宅

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fw421720686

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发表于 2019-10-21 11:22

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楼主电梯直达楼

提起自主牌子里SUV车型有哪些，思维里最先闪过的应该是哈佛H6或者吉利博越；再提起自主牌子轿车有哪些车型，最先闪过的应该是吉利帝豪系列轿车了吧；如果要说自主牌子技术宅是哪个？估计多数车迷朋友的反应都会是奇瑞。

奇瑞作为昔日自主牌子的老大，用QQ车型成功为牌子打开市场，并带动奇瑞其他车型的销量，对当时其他自主牌子来说，奇瑞绝对是望尘莫及。但这些也只是曾经，后来的奇瑞在发展过程中也出现了一些让人印象深刻的车型，但销量都难以达到预期。

作为较早发展起来的自主牌子之一，奇瑞从二十多年前就一直非常重视核心技术研发。到目前，奇瑞的车身三大件也受到消费者普遍认可，厂家甚至打出发动机质保10年100W公里的口号，这个质保年限几乎覆盖了所有人对一台车的使用年限，公里数就更不用说了，但为什么销量一直不温不火？这个情况确实令人挺费解。

其实汽车企业在发展过程中也并不是做好发动机、底盘、变速箱就一定能把销量做好，这其中的主要因素还是在于车企的战略方针。奇瑞是国内最早冲击中高端市场的自主牌子，早在2007年的时候奇瑞就成立高端牌子瑞麒，并在2009年推出瑞麒G5车型，以家用车身份挑战纽伯格林，并取得8分56秒的好成绩；

高端越野牌子威麟也在2010年参加了世界上最艰苦的达喀尔拉力赛。那会儿的自主牌子才起步没多久，长城、吉利、比亚迪等车企还停留在赛弗、赛影、豪情、F3等车型的阶段。现在回头看，感觉奇瑞已经是成年人的时候，其他自主牌子还在“玩泥巴”。

那会儿国人对自主高端牌子还没有比比较好的认知度，所以瑞麒牌子运营的并不成功，而且还分散了奇瑞的精力，导致奇瑞牌子销量不佳。最终奇瑞不得不在2012年宣布停用瑞麒和威麟两个牌子，并决定回归为一个奇瑞，集中精力发展奇瑞牌子，此时奇瑞向上冲击高端牌子的激情并没有被磨灭。

202011年技术宅奇瑞与以色列集团合资成立观致牌子，观致牌子从车标设计到车型设计都非常成功，一眼望过去就是大厂风范，受到广大车友一致好评，车主的普遍反映也比比较好，最终却因为宣传力度不够和不符合国人认知的定价导致没有获得理想销量。

自两次冲击高端牌子失利后，奇瑞开始痛定思痛，于2018年底将高端牌子观致和入门牌子凯翼区别出售。此时的奇瑞可以说是轻装上阵，多年的技术积累和之前牌子宣传上失败的经验教训让奇瑞在2019年能稳步前进。奇瑞改掉以往车型命名杂乱的劣势，对旗下艾瑞泽和瑞虎系列车型进行统一命名，以加深车型名称在消费者脑海中的印象，对车型销量起到积极作用；T1X和M1X生产平台销量占比达65%，这意味着奇瑞可以通过共享平台降低生产成本，为之后更惨烈的竞争做好准备。

从目前来看奇瑞所做的一切已经初见成效，2019年上半年，在多数车企销售份额下滑的情况下，奇瑞上半年销量相较于2018年上半年反而增长8.5%。这其中有搭载1.6T发动机，瑞虎8明星车型做出的贡献，也有艾瑞泽轿车系列的贡献，捷途牌子更是担起了销量增长的主力。

种种迹象表明，奇瑞已经褪去青涩逐渐走向成熟，2019年接下来的3个月里，也希望这位自主牌子技术宅能继续保持上半年的增长势头，回归到自主一线行列，为大家带来更多优质车型。

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