从汽车设计的角度如何评价车和家、乐视、威马、蔚来、小鹏、前途等新能源汽车的定位和前景？

谢邀。

题主提到的几家，都还没有发布量产车，个别发布了概念/原型车，在缺乏产品的时候谈设计是很困难的。虽然基本都认识各家设计团队的朋友，多少知道一些信息，但非官方/媒体公布的内容，我也不会在这里爆料。仅从各家给到媒体的内容里推断出一些合理猜想，以及发表自己的一些个人观点吧。

车和家

产品定位：车和家的产品定位非常清晰，并且有自洽的逻辑：一台低速电动车SEV，用以个人城市通勤，1 1前后座，1个标准停车位可以停4辆SEV，两组10公斤电池组可以取出拎回家充电，续航100KM，价格4万以内；加一台7座大SUV混动车，增程动力达600KM，用以家庭长距离出行，价格30万左右。车和家将自己定义为“智能交通服务商”，通过智能技术，打破传统车厂卖车赚钱的商业模式，以新的租售方式和其他服务来进行商业运作，其中SEV可以轻松借鉴奔驰Smart在欧洲以及目前上海推行的Car2Go租车服务模式。

设计评价：由于并没有公布任何实质性的产品设计信息，不好评价。

设计团队：车和家的设计团队在北京，以国内实干派年轻设计师为设计骨干，主要来自标致雪铁龙、江森自控等国际一线主机厂和供应商。

开发现状：1 1座低速电动车结构相对简单，制作成本和难度低，官方称2018年上市，预计今年内开始小批量组装。这个产品本质上不能和全功能汽车相提并论，它更像是一个介于摩托车和汽车之间的东西。7座SUV目前可能在研发早期，造型设计正在进行的阶段，官方称2019年上市。在常州已经开建工厂，一期预计2017年底竣工，年产量20万，同时生产电池组。

产品优劣分析：
优势：设计思路清晰，SEV降维竞争，可能会创造出新的产品类型，并且进入一个没有竞争对手但有巨大需求的市场；新的租售模式；坚持自建工厂，品质相对可控。
劣势：产品市场接受度风险（是不是会被拿来和老年代步车相比）；首款产品上路法律法规风险（是不是会有地域性限制）。


威马

产品定位：威马汽车在今年9月21日的战略发布会上提到“128”战略，也就是1个核心架构，2个整车平台，8款高品质主流汽车。官方消息称，威马将于2018年推出首款产品，并于之后每年推出一款新产品，基于两个平台共发布8款产品。产品定位于主流价格区间，既不会下探到车和家SEV那样的5万以下价位，也不会达到特斯拉Model S这样的高价位，8款车型会很多样化，包括SUV，轿车，Crossover等。由此看来，威马的产品系列将会对标目前传统汽车市场上各个级别的主流车型，威马会利用纯电动力与智能互联等新技术，以及新的设计思维，来改善用户体验。这种相对务实，并不过于天马行空的产品思路，更接近传统车厂的新能源战略。

设计评价：由于并没有公布任何实质性的产品设计信息，不好评价。


设计团队：威马的设计团队在上海，由国内外经验丰富的设计师组成，设计团队负责人是前福田宝沃设计总监，毕业于英国考文垂大学的前宾利设计师孙震Sam Sun。


开发现状：威马拥有前沃尔沃团队一定的新能源技术积累，以及来自德国的工程技术支持，并且整合了之前博泰造车项目里对于车载系统的资源。但是，目前尚未看见威马任何产品落地的迹象。


产品优劣分析：
优势：威马创始团队在汽车行业的技术和资源积累，可以保证未来产品将会以更“职业”的方式设计生产。“15分钟快充续航400公里”等技术和用户体验导向的汽车设计，如果可以很好的落地实现，会实实在在增加产品的竞争力，直接抢夺到传统汽车市场的份额。
劣势：多款产品快速、全线铺开，与传统汽车市场的产品产生全面竞争，在牌子力、性价比、品质、设计、售后等各方面要直接面对传统汽车公司的竞争压力，对于创业团队困难很大。


乐视

产品定位：乐视目前发布的展车目测基于保时捷Panamera的package在做纯电动轿跑车，从产品级别上应该是与特斯拉Model S竞争，但是先后发布的两次概念车均没有提出让人眼前一亮的产品特点和清晰定位，加上概念营销过于浓郁而空泛，反而让人看不清定位。

设计评价：发布的两次概念车整体比例比较好，外观设计各个局部的造型简洁有余，均衡不足，内饰设计过于概念，整体上设计有想象空间，但缺乏足够的细节体现设计功力和量产可信度。

设计团队：未知

开发现状：掌握了纯电动力系统基础技术，与政府合作签下工厂用地并启动工厂项目（注：是“启动”而不是“落成”），但两次发布会上的产品（尤其是内饰）没有明显的量产化进步。

产品优劣分析：
优势：依托上市公司与良好政商关系，有大规模资本输血，产品设计的自由度可能更大。提出自建工厂，品质相对可控。
劣势：产品定位不算清晰，缺乏激动人心的创新；未来可能面临特斯拉Model S、保时捷、奔驰等新一代轿跑纯电产品竞争。


蔚来

产品定位：今年内发布一款体现强劲动力表现的限量超跑，据称之后会发布的一款纯电动SUV才是蔚来真正的量产产品。产品以极致用户体验为目标，旨在创造全新出行生活方式。产品定位从高端切入中端，对应高级纯电动车产品相应的用户定位（一线城市高学历高收入人群），思路清晰，市场可期。

设计评价：目前只公布过超跑的渲染效果图，媒体爆出过正在路试的超跑谍照。超跑的设计老实说比较一般。不过蔚来的核心设计作品应该是后面会发布的SUV。

设计团队：位于慕尼黑的设计中心挖到不少宝马的设计总监级别人才（目前蔚来的设计负责人是前BMW i牌子的外形设计总监）；位于上海的设计中心着眼于量产落地，也正在大力挖人中。

开发现状：预测从Formula E的技术投入中掌握了纯电动力系统比较好的技术；超跑预计已经完成，正在测试，官方说今年年内发布；SUV已经开发相当一段时间，预计设计研发接近冻结，生产相关正在准备，预计明后年发布。

产品优劣分析：
优势：豪华的投资背景，豪华的团队，清晰的产品定位，理论上非常有助于做出好的产品；良好的牌子形象已经逐渐形成；SUV车型定位符合目前市场热点。
劣势：团队组成复杂且成长过快，可能会出现争权夺利现象；产品定位较高，需要货真价实的高品质支撑，否则可能会反噬已经建立的牌子形象。


小鹏

产品定位：小鹏汽车目前正在推进的量产产品是一辆紧凑型纯电动SUV，目标针对一线城市的年轻人，官方称会有一定价格优势。强调互联网属性，加入了一定程度的的智能驾驶技术，产品注重用户体验。

设计评价：原型车内外饰设计对于传统的突破较少，但设计品质比较好，量产化方向明显，风格比较落地。

设计团队：以国内实干派年轻设计师为设计骨干，主要来自广汽等国内外一线主机厂和供应商。

开发现状：掌握了纯电动力系统基础技术，9月份已经发布了可以试驾的原型车，原型车的造型与量产车90%接近，动力系统基本一致；目前量产项目预计设计研发接近冻结，生产相关正在准备，官方消息到2017年底推出量产产品。

产品优劣分析：
优势：SUV定位符合目前市场热点。开发进度较快，注重落地。互联网产品属性可能会增加产品的用户体验引爆点。
劣势：考虑到公司融资较少，团队比较小，在如此快的开发进度下，是不是会影响产品品质。


前途

产品定位：前途汽车属于从技术供应商起家大传统汽车行业玩家，很早发布了超跑的概念车／原型车，将自己定位为高性能纯电动车厂商及技术供应商（同时是主机厂和供应商）。产品性能数据很早就公布了，官方称300公里续航，约400匹马力，百公里加速4.8秒，双门双座，1900KG轻量化车身，这些参数，除了车身重量以外，在纯电动车行业里并没有优势，与特斯拉Model S相比基本没有竞争力。限量跑车的定位，导致产销量不会大，限制了公司未来的想象空间。前途汽车面对的目标用户非常注重牌子与设计，在这些方面前途没有优势。
值得一提的是，前途汽车拥有强大的政府关系，是以上所有公司里唯一拥有国家新能源生产牌照的，虽然自建工厂，但工厂生产方向为小批量高性能跑车，因此并不适合大批量产品生产。

设计评价：前途汽车以设计供应商身份起家，但设计能力较差，发布的概念车比例失衡，曲面语言老旧，细节简陋，甚至在内饰很多部分存在抄袭。前途汽车虽然拿造型设计作为营销点，但是实际上造型非常糟糕。

设计团队：原长城华冠设计团队。

开发现状：由于小批量纯电动跑车技术难度比较低，前途汽车的首批产品理论上不难实现，2016年4月份北京车展发布所谓“准量产版”并称2016年上市，但目前仍无上市消息。2016年10月份成都车展前途汽车曾发出消息称建于苏州的工厂将于2017年试运营。

产品优劣分析：
优势：小批量高价格的纯电动跑车由于技术难度不大，加上长城华冠多年来的设计积累，产品比较容易落地。拥有拍生产资质和自建工厂。
劣势：产品除性能外没有其他亮点，而性能在电动车领驭也没有太多亮点，加上价格过高（手工打造的碳纤维车身成本很高），造型设计较差，很可能会被其他家未来发布的产品碾压。

对比一下这几家新能源汽车，可以看见各家的产品策略都不太一样，也各有优劣。目前各家的量产产品都没有发布，公布的信息也非常有限，很难勾勒出一个清晰的产品定位和前景。2017-2018年相信各家的第一款产品（至少是产品原型）也都该拿出来了，到底哪些靠谱，哪些不靠谱，相信很快就会见分晓。