【车市红点·试驾】SUV还是MPV？开瑞K50S是个什么来头？

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近几年，由于传统微型客车用户的升级，出现了一类新的细分市场——紧凑型MPV，越来越多的微车厂家意识到这一细分市场的发展前景，纷纷推出了各自的紧凑型MPV产品，开瑞K50就是其中一款，有着奇瑞造车多年的技术支持K50在紧凑MPV中杀出了一片天地，但今天我们要说的不是K50而是开瑞的另一款车K50S。








为什么前面要提到K50？其实从名字上大家就能猜出一二，K50S就是由K50演变而来，可以说是一个妈生的双胞胎，只是K50S确实要更“洋气”一些，首先从离地间隙来说，他比K50增加了15mm，对通过性有了一定的提升，除此之外还加装了包围、16寸轮毂等套件，增加跨界元素，看上去更运动。








在被问及K50S的开发原因时厂家是这样回答的：“通过对紧凑型SUV市场调查我们发现，消费者最希望购买的车型是三厢轿车和SUV，在Cross车型中偏SUV化的车型受欢迎度最高。其中，人们普遍对于车身尺寸重视度极高，尤其是车宽和车长，大部分消费者对于SUV的越野性能要求并不高，更在意外观像SUV，也偏向于购买前置前驱车型，人们对于大面积、厚重感浓郁的大包围紧凑型SUV喜爱度更高。”








先不必纠结穿了马甲的K50怎么就变成SUV了，其实K50S严格上来说就是和五菱宏光、幻速S3等车型为一类的，外观讨喜，既能拉货也能拉人还能走烂路，兼具功能性与一定程度上的舒适性和轿车操控性。




但优于竞争对手的是我们还能在五菱宏光上还到诸多微面的影子，例如前置后驱的驱动方式，钢板弹簧的悬架结构。




而开瑞K50S所使用的平台一部分来自奇瑞瑞虎，驱动方式和悬架结构也完全是轿车的布局，这就为它的驾控舒适性和操控感向前迈进了一大步。







全新的K50S换用全黑配色的内饰，红线缝制的座椅更具运动气息，不再是K50里“上黑下米”更偏向温馨的配色，饰板和装装饰条依然是类似钢琴烤漆和银色拉丝材质。另外，配置方面没有太多变化，顶配车型包括有：7英寸中控彩色显示屏、导航、MP5播放器、倒车影像、定速巡航、免钥匙进入 启动、电动后视镜调节、多功能方向盘等舒适、科技配置一应俱全。










值得一提的是K50S的后视镜，看上去很像防炫目后视镜可其实上面的按钮只是用来控制气压、指南针等显示的开关，虽然让人有些失落但毕竟受成本的限制。其实在后视镜里集成了这些功能还是非常实用，也很有科技感。










座椅布局仍然采用2 2 3的形式。和“真7座SUV”的宣传语相符，2755mm的轴距让K50S的第三排空间非常可观，即使一米七的我坐在最后一排也并没有觉得很不舒适，憋得慌，只是靠背较为平直，长途乘坐还是有点心累。










在动力上K50S仍然使用的是那台1.5L的奇瑞明星发动机，最大功率为80千瓦（109马力，最大扭矩为140牛·米，账面数据很好看。与之匹配的是五速手动、四速自动的变速箱，自动挡的车型比手动挡要贵出接近一万元，结合整个消费群体来看手动挡应该是大多数消费者的选择，因此在试驾时也是挑选的手动挡车型。




在实际的道路体验中这台发动机的转速还是有些偏高，对于油耗会有一定的影响，变速箱换挡顺滑、行程短，配合上源自奇瑞成熟的离合、油门的调节，开起来非常顺畅，即使是新手也能轻松上手。




悬架的调节非常坚韧，但避震感受有别于很多钢板弹簧微面的生硬，而变为彻头彻尾的轿车式避震，带给驾乘人员更好的舒适性；此外，这样的扭转梁式螺旋弹簧不易跑偏更不用做四轮定位，对于经济家庭来说，更为实用、实惠和经济。美中不足的是机械液压助力的转向让方向盘有些沉重，特别是在低速行驶下，需要费更大的力气。








回望今年的前十月，A0级乘用车增速高于整体，1-10月累计销售243万辆，同比增长26%。在价格区间占比上，5-10万价格区间车型占A0级SUV总上牌量的68.1%。




借助设计、品质、性能的全面提升，再结合出色的价格定位，A0级SUV整体销量中自主牌子表现抢眼。另外，随着国家“二胎政策”的放开以及面对家庭结构复杂、人员增多的情况，越来越多的消费者对大空间车型的需求提升，考虑购买7座SUV车型的人群也越来越多，而开瑞K50S凭借其时尚的外观、宽大的空间和轿车化的驾乘感受相比更能受消费者的青睐。