在2008身上，东风标致终于认清了自己

全新一代2008对东风标致而言，并不仅仅是一款可以寄托期望的新车，同时也反映出东风标致内在自我认知的升格，而这正是走出疲软、注入向上力量的前提。
希腊圣城德尔斐神殿的宏伟墙壁上，镌刻着一句被苏格拉底推崇的响亮名言——“认识你自己!”
这句箴言说易行难，如何看清自身的本质，洞悉特性和真正价值？从来并非易事。而对陷入迷雾和重压的汽车行业来说，能够贯彻这一点更是寥寥。值得庆幸的是，一批新兴产品印证了汽车制造商们有关自我认知的思考，而这或许是从单个企业乃至整个产业重新昂首向上的前奏。
以阔别暖春已久的法系车为例，走过不识中国市场的初阶，跨过自傲怠慢的桎梏，新车型已经透射出为了适应这片土地而熬炼的心思。先不说能否以一己之力带来复兴，全新一代2008绝对堪称东风标致转变的开始。


2019年11月22日，广州琶洲国际会展中心5.1号馆东风标致展台，全新标致2008迎来了它的全球首秀。尽管标致没有为它举办隆重首秀仪式，但其超高的颜值则引起了众多媒体的兴趣，展台上络绎不绝的人流暗示着，标致在中国市场上依然有着不可低估的复兴机会。
不过，正如新508L问世之初也曾惊艳四座，法系车如今并不缺乏硬实力，问题和考验就在于，前面提到的复兴机遇，如今怎样去把握。
这一次，东风标致在我看来胜算又得以增大。毕竟，较之此前车型更进一步，在2008身上，东风标致终于认清了自己。
回归，亦是适应
虽说还未正式上市，但全新一代2008的价格其实已经公布——英国市场价格，燃油版20,150英镑（约18万人民币）起，纯电版28,150英镑（约25万人民币）起。这样的价格充分显示出了标致在欧洲市场的强势地位。不过倘若联想到中国市场以及在华定价的谨小慎微，则会反衬出一种无奈。
法系车，尤其是标致品牌，产品力从来都是其赖以自豪的长板，只是策略上未臻理想，加上大环境的牵绊，无法充分发挥强项。


去年3月，东风标致推出了全新的中高级车——508L，作为一款专门为中国市场打造的新车型，508L以超高的颜值、出众的驾乘体验和相对实惠的价格，引起了诸消费者的关注，但在其关注度上升的同时，相对于欧版508减配的声音也不绝于耳。“为什么取消掉无框车门和掀背式后备箱？”成了东风标致对外回应最多的问题，也成了508L叫好不叫座的原因之一。
或许是吸取了508L的经验，此次在全新一代2008身上，东风标致开始采用全盘引进的做法，更强调让中国的消费者品味到原汁原味的法系车型，而这样的做法已经收到了中国市场的正向反馈，广州车展上居高不下的关注度就是最好的证明。
需要指出的是，这一轮的“回归法系特征”，和早年顽固坚守欧洲版特色、与中国消费习惯圆凿方枘，有着本质上的差异。
何哉？东风标致在全新一代2008身上，寻找到用车的诉求本质，从“法系特征”里精挑细选恰恰对应中国消费者口味的亮点。
首当其冲自然是颜值，毕竟，这是个颜值即正义的时代。


如果说，旧一批法系车还存在设计元素不合中国消费者口味的“暗坑”，那么随着购车群体年轻化和全球文化融合，新车设计语言越来越多地强调了审美共性，再也不会出现“欧洲人推崇备至赞美，中国人弃若敝履说丑”的窘境。
一直以来，法系车都以独特的设计著称，毫不夸张的说，在全新一代2008身上标致的设计已经达到了登峰造极的状态。狮吼式前脸与狮身雕塑立体身线勾勒出跃然灵动的雄狮轮廓，全新的狮爪造型前大灯与狮爪尾灯相应成趣，不仅辨识度十足，也给人留下了印象深刻。相对于靓丽的外观，极具个性色彩的内饰丝毫不逊色。标致独创的3Di-cockpit座舱、赛车式多功能方向盘和10英寸中控显示屏，也令该车看起来颇具特色。
车身结构上，曾经欧洲偏爱标准轴距，中国侧重加长版本。然而全新一代2008从在欧洲诞生伊始，便已经老款车型的基础上进行了加长，车体长度达到老款3008的4,300mm水平。这不仅大幅提升了后排乘客的舒适型，也在一定程度上体现出了法系品牌倾向实用主义的设计基调，让消费者品味法系设计的魅力。
当中国成为5G大国，智能网联得到爆发式增长，并逐渐浸透汽车行业，西半球却也走上了一条殊途同归的路径。全新一代2008采用了3D悬浮式液晶仪表盘，不仅能够进行实时三维投影显示，打造出极具科幻感的沉浸式驾控体验，更能重要程度调整信息显示与眼睛的距离，无论是科技感还是安全性，都得到显著提升。


纵观当下小型SUV市场，能在颜值等长板方面与全新一代2008相提并论的也只有丰田C-HR，并且全新一代2008兼顾车身空间的均衡思考，明显在C-HR之上。美观、智能、安全、实用……曾经欧洲市场和中国市场彼此之间存在价值取向的抵牾冲突，但如今标致寻找到共通之处。在全新一代2008的进化方向上，回归法系即是适应中国，变通更迭亦是重返本质。
标致的新起点
除了设计上独具特色之外，全新一代2008还运用了标致全新的CMP平台，不仅实现了在驾驶质感层面上的革新，还能同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力单元，这样的特性不仅保证了全新一代2008纯电与燃油版拥有同样的驾乘空间，也为纯电与燃油版车型的同时问世，奠定了基础。
或许在大多数人看来，燃油与纯电版车型一同推出并没什么大不了的，但对于东风标致而言，却是其重塑发展的关键。
众所周知，就目前的新能源市场而言，纯电动车在一线限牌城市有着极大的影响力，而这也将是全新一代e 2008的主要战场。换句话而言，全新一代e 2008将是东风标致重新开辟一线市场，走高品牌价值路线的开端。


在此之前，神龙汽车为了追求更大的市场份额和更高的利润，促使标致、雪铁龙纷纷向四五线市场下沉。但在整体车市表现不佳，神龙汽车内部动荡的背景下，其在中国市场上出现了市场份额快速萎缩的局面，而这其中四五线城市受渠道战斗力不强的影响最大，受此影响，神龙汽车也由高峰时的七十万辆，迅速跌落到现如今年销十几万辆的水平。
这样巨大的反差也令神龙汽车展开了一次巨大的反思和调整，而经过这次痛彻心扉的洗礼，神龙汽车也更加清楚了认识了自己，降目标、降产能、裁撤冗余的架构，脚踏实地成为了当下神龙公司最真实的写照，不盲目扩张，转而追求稳步高质量的发展。


在这样的背景下，东风标致也将及时调整自己的步伐，用高质量的产品去满足对生活有较高要求的消费者，进而塑造起东风标致丰富内涵的品牌形象，而这样的使命也就压在了充满法系格调的全新一代2008身上。

就如前文所言，纯电车型一同亮相的举措为东风标致聚焦一线市场创造了条件，除此之外，全新一代2008自身出众的实力也为其赋予了深耕一线市场的底气。更有意思的是，相对于老款车型而言，全新一代2008的车身尺寸进行了加长，达到了4300mm的车长，这样的车身尺寸与老款3008相当，而3008又是标致在中国市场上销售时间最长，销量最高的车型。
换句话来说，全新一代2008完全有实力承接老款3008的目标用户，这样的局面决定了全新一代2008拥有一个较高的起点。全新一代2008的到来，必将为当下表现疲软的东风标致注入一股向上的力量。这种力量的源泉，正是东风标致内在自我认知的升格——认清楚自己。
纪伯伦在《先知》里写道：“自我乃是一片无边无际的海。”从PSA到东风标致，最需要跨越的这片海并非大西洋或太平洋，而恰是对自我最清晰的认知考验。
全新一代2008，请找寻到自我，就此跨过山和大海。