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2.0自吸v6,低配置每缸两气门,发动机冲程90mm,气缸夹角120度
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2.0自吸v6,低配置每缸两气门,发动机冲程90mm,气缸夹角120度

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beenjons

 
 
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v6发动机,气缸夹角120度,2.0L的排量,单个气缸排量335cc   一排气缸体用一根凸轮轴,每个气缸两气门   气门晚关闭,压缩行程在35度的位置气门才关闭   压缩比13:1    发动机行程90mm,估计连杆的结构要重新设计,连杆中间的结构形状得做成圆柱型,这样发动机运行到各个行程90度的位置,才不会因为发动机行程过长,曲轴运转直径过大,碰到气缸裙部。      发动机最高转速6500转       就是不知道,气缸夹角120度的v6发动机,得用几根平衡轴。有知道的高人说说      自习发动机,或者发动机怠速600转,至1500转低速有电子涡轮增压器加持,这样低转速动力,低扭输出动力更强,超过1500转变成自吸进气。     缸体铝合金有缸套。     现在的2.0t4缸发动机,科技含量特别高,造价也不便宜。     要是造一款,非常简化的v6发动机机,成本越低越好,但必须要是气缸夹角120度的v6发动机,利用良好的点火线性和直列六缸点火线性一样,和90mm超长的发动机行程,虽然只是每缸两气门,无可变正时技术和气门可变升程技术,无废气增压技术,    说白了就是一台技术配置非常低的一款v6发动机,但有和直列六缸一样的点火线性,和90mm发动机冲程,算是基础强大的v6发动机吧。但有缸内直喷和歧管喷射燃油技术,分层燃烧,稀薄燃烧技术。动力性能毕竟是自吸估计也就一般般,主要说造价,这种乞丐版的v6发动机的造价,能不能低过高科技含量的2.0t4缸发动机,这种2.0t4缸有废气增压,和低转速电子增压技术,有可变气门升程和正时,缸内直喷,歧管喷射,有空气散热器,有48v轻混动力系统。     当然v6和直列4缸都是链齿正时链条。    这种乞丐版的v6发动机,改装也许能有厉害的人做出来,市面上的大企业估计是不会有。    就是聊聊不必考虑客观原因。
 
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xudan911810126

 
 
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这发动机是哪个牌子的?差异发动机有差异的取向,有的偏向性能,有的偏向舒适,有的偏向性价比,有的就是纯粹为了6缸
 
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beenjons

 
 
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2007-04-10
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主要是为了,点火线性好,这样动力输出更流畅动力衔接更好,动力更好
 
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beenjons

 
 
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2007-04-10
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