要加长还是要运动？赛道试驾新雷克萨斯IS300后有了答案！

对于运动版轿车而言，加长似乎是不能容忍的！




什么是运动版轿车？




在我的印象中，运动的内涵是由内至外的，包括流畅的车身线条、迅猛的加速、完美的抓地力和灵活的操控。还有很重要的一点，运动版车辆都不能太长，至于国内加长版的L车型，就不要扯什么运动感了！









这一点，新雷克萨斯IS就能够很好的说明，作为这一代IS最重要的中期改款，新IS在外观和内饰方面都做出了改动，并调节了配置，名字也由IS200ｔ变成了IS300，但不变的是其运动的本质。









相比改款之前，前脸更加扁平化，纺锤形前脸面积也更大，整体更凌厉了，同时采用全新大灯设计，灯组由氙气升级为全LED光源。









侧裙上扬与尾灯延伸出的线条重合，而双层腰线式的设计又降低了车身侧面的视觉中心，再配上17英寸的YOKOHAMA轮胎，这样的运动造型堪称完美。









一台运动版轿车和一台超跑有什么联系？




IS的内饰应该是参考了跑车的设计理念，大量的平直线条让视觉效果偏向硬朗，裸露的金属色更具原始的机械美感。









三幅方向盘采用真皮打孔包裹，下面有F-SPORT版本专属标志，全系标配换挡拨片。









仪表盘采用了类似超跑LFA的滑动式仪表，也是这台IS 300F-sport最吸引人的地方，按下面向盘上的功能模式按钮后，仪表内的金属环会横向移动。









新雷克萨斯IS300豪华版升级了10.3英寸中控液晶屏、15个扬声器的Mark Levinson?高级音响系统、Remote Touch信息操作系统的按钮布局也进一步优化，使用更加便利。




玩运动，就不能向长轴距妥协




国内买车喜好加大加长，但改款雷克萨斯依然仍然保持了2米8的轴距，这个很好理解，对于运动车型而言，加长的轴距以及车身，势必会改变车辆的重量分布，对车型原有的运动性能产生影响。









当然，操控性、动力、舒适性终究需要试驾来感受，在上海天马赛车场，我们参与了IS300的赛道双车追逐试驾。









作为一款后驱运动轿车，新IS 300 F SPORT的直线加速表现不错，且输出很接近线性，即使全油门加速也没有明显的突兀感。搭载代号为8AR-FTS的2.0T发动机，不仅具有歧管喷射和缸内直喷两种供油方式，更能在阿特金森循环和奥托循环间切换，最大马力245匹，最大扭矩350Ｎｍ，匹配爱信8速运动版变速箱，换挡速度很快，中途突然加速会连降数挡，将转速维持在扭矩峰值上。









新IS车重1650kg，考虑其2.8米的轴距，相对来说是比较“娇小”的，转弯很灵活，没有尾大不掉的笨拙感。而且新IS对转向系统也进行了优化，齿比更小，转向更线性，在MINI赛道大角度转弯中都可以从容控制，不需要驾驶员进行过多修正，且转向助力有足够的机械品质感。









适性方面，IS的底盘表现的很“魔性”，应该叫“舒适的运动”吧，一方面F SPORT专属运动调节的悬挂有一定的硬度，另一方面颠簸时悬架也没有多余的动作，回弹响应很快，可能座椅也很软的原因吧，实际在赛道上是感觉不到震动的。与此同时，新IS的隔音表现同样令人满意，赛道上经常有轮胎摩擦地面的刺耳声音，但传递到车内就下了很多。









总结




在40万元这个级别，IS的表现是比较突出的，外观很潮流，前置后驱力，兼顾了操控的同时，在舒适性上也有不错的表现。而IS300 F SPORT以上配置车型还搭载了LSS 雷克萨斯智能安全系统，包括预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、远光灯自动控制系统AHB和自适应巡航控制系统ACC等，配置比较全面。总的来说，这是一台各方面性能比较均衡的运动版车辆，当然，想买它首先要考虑的就是手里的money够不够？