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巨幅优惠能挽回消费者的心吗?大众CC为什么没能一炮而红?
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巨幅优惠能挽回消费者的心吗?大众CC为什么没能一炮而红?

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SDM3-

 
 
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2008-02-27
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说起新CC,可能是2018年最失意的大众车了。去年8月新款的CC上市之前一度引起了很大的轰动,最美B级车的美誉如影随形。但上市之后,新CC的销量却并不像其他大众车那样红火,甚至成功贴上了一道“穷人买不起,富人看不上”的尴尬标签。

上市之后,这款最美B级车的定价为25.28万-30.98万,足以比肩豪华牌子。而在去年的车市冬天之下,许多豪华牌子都拿出了较大幅度的优惠来取悦消费者,因此许多等待新CC的消费者,就将目光投向了像ATS-L、奥迪A4L这样的豪华牌子车型。这让CC承受了巨大的压力。

巨额优惠仍不能提升销量

众所周知,大众车型走量一向厉害,因而很难拿到较大的优惠。但是对于新CC,大众意识到了自己定价上的错误,慢慢开始在终端环节拿出了非常大的优惠。

新CC目前可查到的优惠普遍都在3万左右,南京一家4S店直接摆出了全系4.5万的优惠,也就是说全系价格区间为20.78-26.48万。而根据某购车平台的官方推送,北京地区一家4S店甚至挂出了全系6万的优惠。虽然根据经验,各大网站上优惠一般仅为了吸引客户到店详谈,靠谱度值得商榷。但可以肯定的是,新CC之前给出了不小的终端优惠。

但奇怪的是,即便终端优惠如此巨大,新CC的销量仍然没有起色。从去年8月上市以来,这款饱受关注的新CC每月平均销量仅为1500台。
数据来源于网络
上市前的火爆与上市后的冷清形成了鲜明对比,CC成了“销量王”大众家族中,成绩最差的孩子,这到底是什么原因呢?

仅是定价的问题?

不少人将CC慢热的原因,归结为定价过高。新CC的价格公布时,就有不少媒体预言这款新CC的定价太高,销量必将惨淡。的确,在25-30万的这个价位区间,是豪华牌子们争夺最激烈的战场。轿车内奥迪A4L占据了大量的份额,去年上市的奔驰新A惹人关注,此外凯迪拉克ATS-L销量一直稳中有升。

在这样的环境里,没有豪华牌子光环加持的大众CC很难有所突破,毕竟都到25万这个阶段了,为什么不加点钱买个BBA?定价偏高,让新CC的定价略显尴尬。

但从去年11月份之后,新CC的价格就有了松动的迹象,并且优惠也在不断加大,可以说新CC的性价比已经再慢慢提升,但销量仍然没什么起色。因此,这台最美B级车卖不动,可不是仅仅一个定价过高就能解释的。

换壳的迈腾?

新CC能够被成为最美B级车是有原因的。也许是众人都看惯了大众的套娃脸,因此对于CC的造型外界普遍赞誉有加。无框车门、断尾遛背以及与“美人眼”大灯连在一起的横贯式进气格栅,似乎造就了一辆与众差异的大众。

但是,除了外观,新CC仍旧是一台原汁原味的大众车,而最直观的就是新CC的内饰了。这台被誉为最美大众的CC,有着魔鬼般性感的外观,但内饰风格还是哪个味儿,跟迈腾没什么区别,这是让很多消费者犹豫不决的主要原因之一。

想买CC的人,或者说看重CC外观的人无一不是年轻、个性又时尚的消费者,但拥有这些标签的消费者坐进CC后,发现这台车与更适合大叔开的迈腾一模一样,失望的情绪一定可以想象。

而在三大件上,这台由大众MQB平台打造的中级车与迈腾一样,也使用了前麦弗逊 后多连杆独立的悬架结构,并且也使用了大众第三代EA888 2.0T高低功率发动机 7速双离合变速箱,动力参数与迈腾也是一模一样,那追求运动与个性的消费者,不就是多花点钱买了一款换了壳的迈腾吗?

除了内饰缺少变化这一原因之外,CC的操控也没有造型那么亮眼。《线外邦》此前在试驾CC时发现有两个问题:一是方向盘有虚位,大概5、6度的样子,导致车身整体的跟随性稍差。二是悬挂在通过减速带时,缺少阻尼感,是直接duang、duang两下硬碰硬的感觉,底盘偏硬。总的来说和迈腾相比,CC并没有超越迈腾。

也有很多细节做的不错

新CC是其实是一台很难一句话评价优劣的车型,虽然很多人将其视为一台换壳的迈腾,但实话说,在很多细节上新CC也做得不错。

新CC与它的海外版本Arteon在尺寸上保持一致,轴距为2841mm相比前款CC的2712mm要长出不少。虽然采用了遛背的轿跑设计,新CC的空间依然非常好,特别是后备箱,之前也有媒体实测过,足以躺下两个成年人。当然如迈腾一般,车内的空间满坐后也不会太过打挤,较为充裕,只是在坐直后,头部空间需要注意。

这台车内部设计虽然缺少豪华感,但采用了不少的皮质材料和软包处理以提升舒适度。而在配置上,除了最低配版本,其余三个版本都带支持方向盘换挡以及方向盘加热,此外液晶仪表盘与中控台空调出风口的石英表也加了不少分。另外后排的配置也堪称豪华。这一代的新CC虽然仍旧使用了大众万年不变的车机系统,但支持手势鉴别与倒车影像,这与前代干瘪瘪的科技配置相比还是有很大进步。从配置上来说新CC还是表示出了很大的诚意。

最后说说

正如上面提到的,新CC是一台相当复杂的车,它的所有特点好像都处于两个极端。外观天翻地覆,内饰却缺少变化;硬底盘完全朝运动靠拢,而转向却和迈腾一般追求舒适;空间表现相当好,舒适度却依旧很大众,没有什么亮点。这样一台车放在市场上,也会让消费者会产生一种很纠结的情绪。再加上这台车确实价格不低,也让许多等待着他的消费者有些望而却步。

B级车市场近期随着迈瑞宝XL,标志508L等内在优秀、价格不贵的产品陆续登场,B级车的平均技术水准也在水涨船高,消费者除了看颜值,也越来越重视内在的技术含量。加之豪华B级车普遍下探到25万以下,让新CC的处境有点高不成低不就的尴尬。或许,这一代CC很难再现上一代一车难求的火爆,只能做大众旗下的一款小众车。不过,对强势的大众来说,对CC没能一炮而红,似乎也不着急。据了解,目前厂家已经降低了CC的生产供应量,CC的终端价格已经有回升的趋势。对很多人来说,想等CC巨幅降价再入手,估计要等相当长的时间了。

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