阿斯顿马丁Virage：给自己的生日礼物

一直是个车控，终于在快奔四的生日前夕，说服了LD给自己买了一台dream car作为生日礼物：阿斯顿马丁Virage。

双门敞篷小跑是我多年以来的执念。不知道有多少次想象着自己意气风发的开着红色敞篷小跑行驶在美丽的海边道路上，清凉的海风微微吹乱我的头发...那将是多么美丽的一幅画面（到了美国才发现在海边开着敞篷豪华跑车的大都是白发苍苍的老头子，年轻人都在城里开野马科迈罗）。当然了，当年在帝都的时候这就只能是一个想象，因为帝都根本没（mai）有（bu）海（qi）。来到美帝之后，安顿下来不久就有了宝宝，爸爸妈妈偶尔也会过来跟我们住上一阵子，所以买车首先还是要考虑实用性，毕竟小跑只是一个大玩具（“男人永不长大，只是玩具越来越贵”，谁说的来着？），居家旅行肯定是不行的，因此这个小梦想就一直压在心底。家里陆续添置了轿车，SUV和7座小面包，经济上也逐渐宽裕，终于，终于，我的小梦想可以排上日程了（当然，第一要务仍然是要说服LD，毕竟Happy wife，Happy life，这也是整个过程中最具挑战性的关键步骤）。

二手车

一开始就决定了要买台二手车，因为性价比好。美帝这边有句话说：“一台车最悲惨的一天就是从dealer停车场开走的那一天，瞬间贬值30%”，有点夸张，但事实上也差不多。下面是著名的“消费者报告”给出的一个例子：

新车第一年贬值27%，五年之后就只剩下36%了。这还只是普通汽车，豪华车尤甚。豪华车修车保养贵，因此很多车主在快要出保的时候就选择换车了。我2012年买沃尔沃的时候曾试驾过一台08款的宝马750，新车价格将近8万，当时的要价只要2万4，四年多的时间贬值70%。

当然买二手车最大的挑战就是车况。“三折买宝马”听上去捡了个大便宜，但是如果是台事故车，之后修车保养的麻烦也够头疼的。美帝这点比天朝好一些，有汽车的历史报告可以查看（CarFax，AutoCheck等），包括有几任车主，有没有事故，在哪里里做的维修保养等。出过大事故的车，车的行驶证Title的状态也不一样（Rebuild，Salvage等），相对透明一些。但是也不可尽信，因为是商家自己决定是不是报告这些信息，一些小的修理店就不报告，所以有时候车子修过报告上也看不出来，还是需要实地检查。一句话，买二手车是个技术活儿，需要经验 运气。

选车

选车就跟交女朋友一样，是个痛并快乐着的过程。一开始，“哇，有这么多靓车可以挑，太幸福了”，但是仔细了解一下就会发现总有这样那样不太满意的地方，特别是二手车。颜色不对啦，想要的配置没有啦，好不容易找到一个看上去都对的，查一下历史报告，出过事故，或者有五六个前车主，得，又得重新来。

硬顶？软顶？

选敞篷车这个问题是绕不过去的。大多数敞篷车都是软顶的，硬顶属于极少数。我个人来说还是喜欢硬顶的，因为感觉升起车顶的时候更漂亮和谐一些（颜色一致，线条跟硬顶版相同），而且更结实耐久。但由于硬顶敞篷车太少了，选择也少了很多，我印象中就只有宝马Z4（老款，新款的又改回软顶了）和4系，和跃马的加州（日系不看，德系的奔驰大众不看，还有其他的吗？）。

软顶的最大优点是轻，因此不管是升起还是收起，都不影响车的平衡性（你知道工程师为了做到50/50配重费了多大劲吗？上了硬顶多了这上百公斤一切都白费了...）。还有人说软顶比较优雅，这我倒没觉得，你要说经典我还勉强同意。

其实最终接受了软顶是因为试驾DB9的时候发现不管是硬顶还是软顶从车内面是看不出来的（不知道是不是所有的软顶都是这样的）。我本来还以为软顶里面和外面都一样是帆布的。之前很早试驾过野马的敞篷版，但是忘了它里面是什么样的了...

牌子？车型？

在我看来，汽车牌子大概分为3个层次：
普通牌子：美系的福特雪弗兰克莱斯勒道奇，德系的大众，日系的丰田本田日产马自达等，价格区间2~5w刀豪华牌子：美系的林肯凯迪拉克（特斯拉有争议，暂且不算吧），德系三杰BBA，日系三杰雷克萨斯英菲尼迪讴歌，呆梨玛莎阿尔法罗密欧，天朝沃尔沃等，价格区间4~10w刀超级牌子（Supercar, Hypercar)：跃马蛮牛迈凯伦布加迪罗罗宾利阿斯顿马丁柯尼塞格等一大堆，价格20w~无穷大（保时捷跨了豪华和超级两个层次，价格区间5w~无穷大）
这台小跑将是我的第6台车，之前有3个普通牌子的（福特克莱斯勒斯巴鲁），2个豪华牌子（宝马沃尔沃），所以这次决定上个超级牌子的。

我的预算是10w刀，差不多能够得上一台5~8年的一般超级牌子入门车型（膨胀了啊，连罗罗都敢想了... 布加迪柯尼塞格之类的就算了，差太远，别说买了，白给我也养不起）。选择的标准大概有这么几个：
大排自吸：大排自吸流畅的动力输出和优美的声浪是涡轮不可比拟的，然而现在提倡节能减排，全面涡轮化已经不可避免，连带头大哥跃马都开始上涡轮了，所以大排自吸将变得越来越稀有，趁现在赶快入手一台吧（马丁新一代车型已经全面涡轮化，而且也不自研发动机了，而是直接从AMG购买）可靠性好一些：关于超跑的段子有很多，其中一个经典的是说“你需要两台超跑，因为永远有一台在维修”（另一个比较经典的是“自从买了超跑，我要么在加油站，要么在去加油站的路上”，哈哈），所以还是尽量找一辆可靠性好一些的，毕竟老修车很浪费时（chao）间（piao）。外观低调一点，不要太引人注目：啥？都超跑了还低调？没方法，老了，骚不动了，买超跑是为了自己爽，又不把妹...
照这个标准去找就比较简单了。罗罗和宾利外观太老气，不适合我这种闷骚理工男；蛮牛和保时捷911都是好车，但是实在无法接受他们的外观；迈凯伦12C真是拉风，道路F1，但是涡轮机，而且可靠性感人，据说买这车必须买延保，而迈凯伦卖延保实际上是亏钱的，因为每年修车的价格远远高于延保的价格。

真正认真考虑的就只剩下跃马的加州了，这是法拉利最便宜的入门车型了，满足我的一切要求：V8，硬顶，四座，还能带上孩子出去兜风。考虑了很久也没下手，主要还是担心可靠性。加州是跃马第一次用双离合变速箱，这款变速箱有设计缺点，见过好多换变速箱的例子，没有延保的话价格3万美金，而且这还不保证之后不会出同样的问题。延保的话一年4500刀，而且56000英里之后延保也不卖了，听天由命吧。（关于加州还有一个传言，据说这款车原本不是为跃马研制的，而是玛莎。但是研制过程中发现成本居高不下，干脆就挂上跃马标来卖，所以很多跃马车主都不认可这是真正的跃马）

看上阿斯顿马丁是很偶然的，原本我都想不起来还有这么个牌子，但是接送孩子的路上有时候会路过本地的阿斯顿马丁dealer，外面停着好几台崭新的样车，看多了感觉车确实挺好看，后来仔细研究了一下，特别是试驾之后就越陷越深，欲罢不能了。

首先试驾的是Vantage V8版本，一上路我就被这台狂野的小车吓了一跳。这货装的是AMT序列式变速箱，可以自动，但是一般都手动，比较有乐趣。档位的顿挫很明显（也可能是我的换挡时机不对），发动机瞬间上5000转，声浪是真好听，推背感一踩就有（不像玛莎，踩油门光叫不跑）。开了很短一段，对于悬挂指向啥的没什么感觉，只感觉这车真野，一点也不绅（hao）士（kai），但是很过瘾。这才是V8，V12那得多野啊？

后来试驾的是经典的DB9，自动变速箱，V12。这车就比Vantage就温和多了，慢慢开跟一般的家用轿车没什么区别，但是深踩油门后就变得狂野起来，声浪也出来了，典型的西装暴徒。DB9两门四座，比Vantage大一些（Vantage两门两座），非常喜欢。

马丁的车相对来说可靠性好一些，主要是因为使用的技术都比较成熟，不像跃马在技术上那么激进。V12的发动机从1999年就开始在DB7上用了，这台发动机来自福特的Duratec（可以想象成两台Duratec V6拼在一起），而Duratec发动机1993年就推向市场了（几百万的阿斯顿马丁用福特发动机？是的，不光阿斯顿马丁，当时的捷豹马自达都用福特的发动机，因为他们都是福特旗下牌子，所以知道为啥蒙迪欧跟马丁这么像了吧？）。变速箱是著名的ZF 6HP26，2000年推向市场，上至罗罗宾利，下至福特现代都在用，可见有多成熟了。

另外一个喜欢马丁的原因是：它很低调。路上驶过一台红色跃马和绿色蛮牛一定会非常吸睛，但是银色马丁就不会。马丁车身造型很漂亮但并不张扬，如果不是刻意的轰油门的话基本不会引人注意。

买车

选定了车型之后就开始找车了，Cars、AutoTrader、eBay等每天都会上去瞄两眼，前后大概一个多月吧，终于找到了这台Virage。等等，不是DB9吗？怎么又变成了Virage？这事儿又得吐槽一下苦逼的马丁了。马丁本身是个小厂，没有那么多钱搞研发，好不容易搞出一款成功车型DB9之后，就在DB9之上变着花的出新车。那时候的旗舰DBS就是DB9的超级增强版，而DB9和DBS之间有将近10w刀的中间地带，马丁觉得可以再出一款填补一下，这就是Virage，属于DB9的普通增强版。与DB9和DBS同样的变速箱，发动机提高了马力刚好位于DB9和DBS之间，增加了陶瓷刹车和2档底盘设置，还有一些外观内饰的小更改。但是市场并不认可这个中间地带，所以销量扑街了，两年全球销量也就一千多台。13年马丁推出了新旗舰Vanquish，DB9也改款了，所以Virage和DBS双双停产了。Virage在美帝这边只有2012款，二手车非常少，两只手数的过来（DBS也少，不过人家至少出了三年）。相比之下，DB9名气更大，同年份的DB9的价格都比Virage贵，所以从性价比来说，Virage还是很超值的（当然这属于可遇不可求啊）。

车是在eBay上找到的，车龄6年，卖家在洛杉矶，第二任车主，当时是从dealer买的认证二手车CPO。第一任车主比较鸡贼，当时出过一次轻微事故，车主修了车之后趁修车厂还没报告就把车卖给了dealer。dealer给车做了CPO竟然没有发现出过事故，就卖给了第二任车主，所以这事儿双方都不知道，直到他打算卖车的时候才发现历史报告里有一次事故。他去找dealer，dealer也懵逼了（理论上事故车是不可以CPO的），里里外外检查了一遍，终于发现左侧前方车漆厚度要厚一些，说明重新喷过漆，但是其他地方没有受伤，应该只是个小刮蹭。

我飞到洛杉矶跟卖家见了面。卖家是个刚退休的老人家，也是个爱车之人，他开了三年多整体的车况还非常不错，而且CPO保修到期后他还为这台车购买了延保，延保还有一年多到期，他一并转给了我，因此接下来一段时间内我将不会为修车担心了。（我还问了车主这么好的车为什么要卖，他说退休了LD说养这么贵的车太花钱，勒令他卖掉，看来女主内这事儿中外都一样...)

新车原价将近25w刀，车主买CPO的价格大概13w刀，现在我5.6w刀买下了，是个不错的deal。交易很顺利，卖家还同意将车牌借我用几天，这样我就可以从洛杉矶把车开回家了。（感谢一下LD，怕我一个人开这么远太危险，专程飞过来跟我一起开回家）

新车价位表（我查了一下国内当年的指导价是456万，Coupe版本430万。作为对比，同年的跃马加州指导价352.8万）：

终于到手了！

Hmm，英国车，有点意思...

英国的天气跟西雅图差不多，潮湿阴郁，所以英伦范的设计总是一本正经里带着点匪夷所思（说的就是你，迈凯伦，把空调设计在车门上的家伙）。马丁呢？Hmm.....

先说一下配置吧，作为一款400多万的超跑，免钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、自动雨刷、蓝牙串流音乐、盲区探测、倒车影像、分区空调、自适应巡航...这些统！统！都！没！有！方向盘调节还是手动的。好吧，我就假装不在乎吧：“跑车哦，这都不重要...” 我觉得唯一值得称道的配置就是腰靠了，有高低两个，电子调节，长途驾驶必备啊，否则根本撑不住。

下面说（tu）说（cao）马丁比较有意思的地方：
水晶钥匙：这货是真的水晶做的啊，施华洛世奇哪种。用水晶做钥匙百年来独此一家，别无分店。漂亮是漂亮，可是金贵啊，不能磕不能碰的。弄坏了再配一个？可以啊，1800刀，呵呵，原厂订购不打折。所以这位爷平时都有专门的皮袋装着，见下图。这么贵的钥匙功能还挺弱，连个警报功能都没有。中控台启动按钮：这么炫酷的钥匙当然不能让你天天放在兜里无钥匙启动了啊，必须每次上车都得拿出来显摆一下才行啊。马丁的启动按钮设计在中控台正当中（对，所有的马丁都这样），把水晶钥匙拿出来，插到底按住保持几秒钟，启动按钮出现耀眼的红色，然后就听到V12启动时优美的声浪...多么优雅的装X过程。马丁也没有传统的档杆（手动挡当然还是有的），而是简洁的按钮式换挡（超跑都这德行吧，跃马蛮牛迈凯伦都这样）。当然也少不了换挡拨片，虽然自动挡上用的不多。雨伞：这应该算是典型的英国特色吧，估计是因为英国多雨的原因，很多英国豪华车都配雨伞，比较著名的就是劳斯莱斯车门上的雨伞。马丁除了Vantage之外的所有车型上都配有雨伞，不过是放在后备箱里（西雅图虽然也多雨，但是没有人打伞）。世界最小遮阳板：图片可能看不太出来，这个货大概只有四指宽，我186的身高也得挺直了身子才能发挥它遮阳板的作用。LD这种娇小身材的就算了，有没有一个样......（对，上面有个小镜子，但是木有灯）左手手刹：电子手刹放左手边并不奇怪，沃尔沃就是这么干的，但是马丁把机械手刹放左手边绝对是业内一绝了。而且为了拉上手刹不影响出入，这货设计成无论拉上还是放开都可以放倒，也就是说光看是不知道这货到底是个什么状态，随之带来的问题是开车的时候容易忘了松手刹，还好仪表板有提示。导航：就是一个定制版的Garmin，不是触摸屏，用中控台上的操纵杆一个一个摁。而且这个大屏只有导航，没有集成任何其他功能，真是浪费。中控台上有一个黑白小屏幕，显示音乐、空调、设置什么的，两套系统基本是完全分开的（小改后的DB9可以用这个屏幕显示倒车影像）。蓝牙：这台车其实是有蓝牙的，但是只能连上手机接打电话，无法进行音乐串流。15款之后的DB9才有蓝牙串流功能，之前的车型想要这个功能可以去dealer那里安装原厂升级包。价格嘛，1700刀而已。当然有更简单的解决方法，就是下面这玩意，95刀，安装在车内的iPod接口上，通过iPod接口串流到车内音响，完美（原厂配有一条iPod连接线，还是哪种老款的30针宽口，不过我这台车的线丢了，买原厂的要160刀，而亚马逊上同样的线只卖15刀，真是暴利）！空调：自动空调，但不是分区的，全车共冷暖。不过话说超跑的空调似乎都不怎么好使.....最弱的储物空间：这车绝对是我见过的车内储物空间最小的了，连早年开过的娇小两厢福克斯都不如。后备箱差不多能放俩背包和几瓶水，手套箱放说明书刚刚好，车门能放一瓶水还得躺着放，中间俩杯架扶手还占了一个，中控小格子连个iPhone都放不下（小的哪种，不是Plus啊）。“跑车啊，储什么物？”嗯，你要这么说我也没方法。
驾驶感受

OK, 总算说到正题了。配置什么的都是浮云，超跑最重要的还是开起来爽不爽。我和LD花了一天半的时间，驱车2000公里从洛杉矶开回了西雅图，算是全面的了解了这台小车。主要感受有这么几点吧：
重！重！重！重要的事情说三遍。开这台车的第一感觉就是重，哪里都重。车重、方向重、刹车也重。相比我常开的沃尔沃，简直就是两个极端。沃尔沃的方向和刹车都很轻，开起来非常舒适，毫无压力。开沃尔沃的时候我经常是一只手扶着方向盘就可以了，而开马丁的时候绝大多数时间都是双手紧握方向盘，一只手不好掌控，一会儿开下来双手都是汗。刹车的感觉就好像脚下踩着一头狂暴巨兽，陶瓷刹车片在低速下发出“咝咝”的响声，好像这头巨兽随时都会冲出来，所以更得使劲儿踩住。开这车，一点也不轻松。快（这不废话么？不快还叫超跑么？你以为那330公里的时速表是摆着看的？）：美帝的高速道路普遍限速不高，我见过的最高的也就120公里（75英里），一般接近城市的高速限速100公里（60英里），远一点的110公里（65~70英里）。不过好在美帝这边车载摄像头少，大家普遍都超速，警察也一般只盯着超速50%以上的车辆，一般的超速警察不管，所以一路上基本都保持在130~140公里左右。“快”有两层意思：一是速度快，跑到这个速度非常轻松；二是提速快，脚下的动力随踩随有，源源不绝。在140这个速度超车也就一脚油门的事情，非常舒爽。当然开快车精神就需要高度集中，否则反应慢了容易吃亏，这也是为什么开一会儿双手都是汗，一方面方向重，更重要的也是因为快。悬挂硬，方向精准：悬挂硬（这还没开运动悬挂呢），所以路面上的任何小颠簸都毫无保留的传递到屁股上，刚开始开起来确实挺过瘾，但是一天开下来就是——屁股太痛苦了。方向精确是说方向盘上基本没有什么间隙，任何微小的动作车都会有所反应，这是另一个需要双手紧握集中精力的原因。一般的大直路上可能还没什么感觉，但路上有两段山路，开起来还是挺过瘾的，比如100公里过弯。舒适性：相比很多坚持不了半小时的超跑来说，这台车的舒适性已经非常棒了，毕竟这是GT跑车而不是为赛道设计的，否则我们也不可能连开一天半十几个钟头。前面提到的高低两个腰靠非常有用，不过即便这样，我们回来也是腰酸背痛好几天。舒适性在超跑里已经算很好了，但还是不能跟沃尔沃比啊。
怎么老是你，沃尔沃？

明明是讲马丁的，怎么老是提沃尔沃呢？无他，我的日常座驾就是一台08款沃尔沃S80 V8，12年入手的，开了这么多年还是非常喜欢。其实说起来，马丁跟沃尔沃在十几年前还是一家人，同属福特豪华牌子阵营（另外两个是路虎和捷豹）。08年经济危机的时候老东家为了过冬把这几个牌子都卖了，沃尔沃卖给了我朝吉利，路虎捷豹卖给了印度塔塔，而马丁则被一个私人基金收购了，去年在英国独立上市了，是世界上为数不多的独立运营的超跑牌子。在这台Virage上还能找到很多熟悉的影子，比如后视镜调节按钮，车窗控制按钮，6碟CD机，特别是中控上的哪个黑白显示屏，跟我的S80上的显示屏基本一毛一样啊，连字体都不带改的。早期DB9和DBS车型上的导航都是用的跟沃尔沃一样的系统，2012年之后才陆续换成了Garmin。之前网上还有个车主po了个帖，说自己不小心把一把钥匙的外壳弄坏了（不是水晶钥匙），打开一看，里面赫然印着沃尔沃的Logo啊，不知这位车主的心理阴影面积有多大。

一点想法

马丁是一个比较苦逼的牌子，成立一百多年了还是一个小厂。成立八十年的时候总共才生产了16000台车，一百年的时候生产了7万台（大概相当于大众丰田这种大厂3天的销量吧），不过号称超过80%的车现在还能跑。2017年全年卖了5000多台车已经是公司的历史纪录了。不过话说回来，这种一直专注做高性能跑车的车厂能活到今天就算不错了，像法拉利和兰博基尼现在不都被大厂包养了嘛。

车厂小，资金少，因此马丁把有限的资源都集中在自己最擅长的对汽车本身的研发和调节上了，其他的东西能买则买，能外包就外包，这也就是为什么它与沃尔沃有那么多部件是相通的，为什么它的配置水平那么落后，为什么长期以来它只有一台V12发动机改来改去（不光它，迈凯伦很长时间也只有一台3.8T发动机改来改去），因为这都不是重点，骨子里它还是一台有自己性格的车。到了DB11时代，它连发动机都外包给了AMG，而专注做汽车性能改善和调节了。这也是为什么我选择这台车，新一代马丁发动机全面涡轮化，这可能是马丁最后一代V12大排自吸了。